针对大陆通过M503航线、金门撞船争议等事件，推进对台海的管辖权，台湾军事学者揭仲22日在台湾政治大学东亚研究所专题演讲时分析，未来中国大陆民航机绕行M503航线时，势必会越过台湾海峡“中线”；大陆执法船更会循“钓鱼岛模式”，在金门“禁限制水域”附近长期值守，创立新现状。 外界普遍解读，大陆借由这两起事件，打破过往两岸“分界”以及“互不否认治权”的默契。由于M503航线距离台海中线仅4.2海里（约7.8公里），这将大幅压缩台湾空防预警时间。揭仲在演讲时进一步指出，这些手段可视为大陆对台推动的法律战。 他说，对大陆而言，若能通过法律概念在台海建构对其诉求有利的事实，一来能向国际主张对台海享有主权、主权权利和管辖权，约束阻滞第三方的干预；二来更可借由创立新现状，限制台湾政策选择、削弱台湾抵抗意志。 在M503及相关衔接航线部分，揭仲指出，由于现在启用由西向东的衔接航线，民航机在接入M503的时候，一定会北转或南转，而M503距离“台海中线”只有7.8公里的状况之下，飞机的回转半径很可能就会越过“中线”。 除此之外，由于航线两侧各10公里也被国际法规视为合理航行范围，未来大陆民航机行驶M503航线，也可能在“台海中线”以东飞行，届时更将穿过台湾空军划设的“限航区”。 揭仲因此推断，启用M503及相关衔接航线，也隐含进一步否定台湾在“台海中线”以东管辖权的动机。 至于厦金水域争议，揭仲研判，不论磋商结果为何，大陆都会比照“钓鱼岛模式”，派遣执法船在金门“禁限制水域”附近长期值守，每个月更会刻意挑几天，进入金门“禁限制水域”巡航。 不过，他认为，大陆方面现阶段在上述水域，还是以推进治权、否定台湾有效管辖权为目的。为免升高冲突，大陆暂时不会像在南海般主动采取强硬手段。