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-话说最近汽车圈儿真是热闹得跟过年似的，各种新闻满天飞，瓜都吃不过来了！富士康这波-跨界造车-可是狠狠地刷了一波存在感，连我这个老司机都看得一愣一愣的。
有没有遇到过这种情况？本来以为富士康就是个造手机壳的，结果人家闷声干大事，直接杀进汽车圈，这架势，妥妥的-从手机壳到车壳，承包全球壳-的节奏啊！哈哈！
话说在北京798，俩程序员小哥正喝着咖啡刷新闻，看到富士康造车的新闻，直接惊呆了！一个哥们儿还开玩笑说：-好家伙，这是要承包全地球的壳啊！-想想也是，窗外小米SU7的广告闪瞎眼，东京湾那边富士康老总刘扬伟正和日产高层密谈，这画面，真有点时空穿越的魔幻感。
2024年的电动车行业，真是让人捉摸不透。
雷军还在那儿讲解SU7的螺丝钉，富士康已经开着推土机杀进来了。
3月18号那份公告，就像往热油锅里泼了盆冷水——跟俩日本车企联手造车，这招-借壳下蛋-比小米的-全栈自研-更狠，直接让传统车企后背发凉。
毕竟，富士康这代工皇帝手里捏着CDMS模式，这可是能让百年车企睡不着觉的大杀器！
说到这个CDMS（合同设计与制造服务），简直就是汽车界的-预制菜革命-。
就像你去五星级酒店点佛跳墙，结果发现大厨用的是富士康料理包，从买菜到火候都给你弄好了，酒店就负责拆开包装撒点葱花。
刘扬伟在东京演讲，大屏幕上放着Model C电动SUV的生产流程图，底下的日产工程师们都看傻眼了：-咱祖传的造车秘籍，怎么到人家手里就跟搭乐高似的？-
说实话，也不能怪日系车企眼皮子浅。
想当年本田造辆思域得磨五年，现在富士康交车跟发快递似的：-亲，您订的Model C已从郑州工厂发出，预计18个月后签收哦~-更要命的是价格，续航700公里的电动SUV，成本比同行低20%，这哪是造车，分明是摆地摊啊！
对了，还有一个更让传统车企害怕的，就是富士康正在建的-技术收费站-。
跟英飞凌搞碳化硅芯片，跟Stellantis玩车用半导体，这架势就像在高速公路边上盖满了加油站，以后每辆电动车都得交-富士康税-。
有个供应链大佬私下吐槽：-以前我们卡主机厂的脖子，现在发现脖子早被老刘捏手里了。
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这场代工革命最精彩的，还得看日产和本田这对-塑料兄弟-。
年初俩人谈合并，会议室里还飘着寿司的芥末味儿，转眼就为研发资金拍桌子翻脸。
这时候富士康带着钱袋子来了，活像日剧里的财阀大叔：-研发缺钱？我出！技术不行？我补！北美关税高？我在墨西哥有厂子啊！-这操作，看得吃瓜群众直呼内行，B站网友神评论：-日产这是找了个电子厂干爹啊！-
不过要说富士康没私心，那肯定不可能。
郑州工厂流水线上，Model B跨界车里藏着的是模块化平台的野心。
等哪天日产轩逸电动版和富士康Model C共用底盘，消费者摸着方向盘上的日产车标，会不会感觉像拿着个-联名款手机壳-？知乎上有个高赞回答说得贼到位：-以后买车得带放大镜，指不定哪个角落里能找到‘Powered by Foxconn’的水印。
-哈哈！
这波代工浪潮的影响力，已经蔓延到全球了。
听说东莞有电子厂老板连夜开会：-富士康能造四个轮子的，咱先试试两个轮子的行不？-德国狼堡，大众的工程师们看着自家ID.系列的销量报表，默默把富士康财报塞进了碎纸机。
最绝的是华尔街那帮分析师，连夜把造车新势力分成-自虐型-和-躺平型-，特斯拉和比亚迪被划进前者，日产本田成了后者的表情包素材。
不过消费者才不管这些呢。
广州某个充电站，刚提了Model C的车主王先生边刷抖音边感慨：-以前觉得‘富士康制造’是low货，现在开上才知道真香！-旁边开蔚来的小哥翻白眼：-您这车机死机三次了吧？代工的质量能有保障？-两人斗嘴的时候，头顶的广告屏正放着刘扬伟的豪言壮语：-我们要让电动车比组装手机还简单！-
这话听着狂，但细想一下，藏着行业洗牌的密码。
富士康北美工厂开始量产，小米SU7订单破十万，比亚迪宣布燃油车要成-时代的眼泪-，那些还在实验室里鼓捣底盘的传统车企，像极了诺基亚时代坚持做实体按键的顽固派。
微博上有个段子很火：-以前说百年车企，现在看百年可能是个诅咒——活得久不如转身快。
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但这场狂欢背后也有隐忧。
有个汽车论坛的热帖引发了大讨论：-当所有车都长着富士康的‘电子脸’，汽车文化会不会变成快消品文化？-点赞最高的回复带着黑色幽默：-至少修车师傅要失业了，以后4S店得改叫‘富士康授权换壳中心’。
-更现实的担忧来自产业链——就像当年苹果把供应链捏得死死的，现在富士康对碳化硅芯片的渗透，让不少零部件商想起了被-压价支配-的恐惧。
有意思的是，最淡定的居然是雷军。
小米科技园里，雷老板试驾SU7，听说富士康入局，笑着说：-百花齐放才是春嘛。
-这格局，网友直呼-雷大善人-，却不知雷军手机里存着刘扬伟的短信：-雷总，您负责颠覆认知，我负责批量生产。
-这画面，有点武侠小说里-东邪西毒-的感觉，只不过比武场从华山之巅换成了新能源汽车赛道。
站在2024年这个十字路口，富士康这步棋下得真够刁钻。
它不像特斯拉要颠覆，也不学小米做极致产品，而是直接把造车变成-水电煤-一样的基础设施。
就像美团把餐饮业变成配送生意，富士康正试图把百年汽车工业压缩成标准化模块。
抖音上有个爆款视频：富士康工厂里，机械臂给电动车装轮子就像给手机装SIM卡，配文是-论标准化，在座各位都是弟弟-。
这场代工革命最深刻的隐喻，或许藏在东京湾的游艇码头。
当年索尼盛田昭夫和本田宗一郎在这里畅谈日本制造的未来，如今他们的继任者却在富士康的合同上签字。
夕阳把刘扬伟的影子拉得很长，海风里似乎飘着大前研一的预言：-21世纪的产业战争，赢家永远是那些能把复杂变简单的人。
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那么，富士康的这步棋最终会走向何方？传统车企该如何应对这场代工革命？汽车文化的未来又将如何演变？这些问题，值得我们深入思考。
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