纯电动车的最关键产品力是什么？其实无非就是续航、充电这些了。尽管目前新能源车市场从受关注度看，插混车明显高于纯电，但所有车企也都承认，混动车只是新能源车的某种过渡技术，新能源的未来，要不是纯电，要不是氢能。考虑到现在氢能的发展节奏，很明显纯电才是目前相对最好的选择。
不过你别看现在马路上纯电车一大堆，但它们基本上都属于4个大的车系：国产、日系、美系和欧系。这四大车系不仅是现在我国汽车市场的主力，也是目前纯电市场的主角。不过，这四大车系的纯电动技术，到底谁最强？谁的潜力最大？作为消费者，我最适合选择哪个车系的纯电车？
这四大品牌中，中国自主品牌纯电动车的竞争力是独一档的强，这是个世界公认的事实。目前在全球所有纯电动车市场中，在全球所有纯电动车系中，中国本土品牌是唯一一个能实现在纯电动车的任何一个技术领域都做到全球前三的。
好比说，自主品牌纯电车的续航能力是独一档的强。前两年自主品牌（包括新势力）们搞的“续航军备竞赛”，已经可以把纯电动车的NEDC续航（比现在的CLTC水分还少点）做到1000公里，甚至1100公里的恐怖水准了。而在今年以来，尽管自主品牌们已经不再玩续航军备竞赛了，但它们现在玩的东西，也不是其他车系能追的。
它们现在玩的是超长实际续航和电池容量。就好比上图这台车，它叫岚图Free超长续航纯电版，它标称的续航并不夸张，700公里级别，但这车的底盘放着的，可是一个实打实的100度电池！而最近发布的一些国产纯电动车，装配100度以上电池的也已经不再稀奇了。当然了，大电池不是国产车的骄傲。
国产车可怕的地方在于，在这么大一块电池的前提下，居然还能全车堆满配置，智能化拉满，各种辅助驾驶、智能座舱之类的科技直接就是世界顶级水准。在此同时还能给你一个媲美百万级的豪华内饰，所有用料还都是好东西，而且设计得非常好看。在给了你这一切的同时，价格居然还比你预想中低一大截！
而且哪怕是定位稍微低一点点的国产纯电车，也可以给你提供完全超出那个价位的底盘设计、电池规格、外观内饰等等东西。可以说国产纯电车，在如今是真的没有任何对手。
等等，你说的四大车系中，难道不应该是欧系吗？为啥变成了德系？其实一个事实是，现在纯电动车领域，欧系车除了德系还能摆上台面和其他世界对手竞争之外，其他的欧系纯电车，实在是有点拿不出手。所以德系在很大程度上，代表了欧系纯电车的最高水平。
德系纯电车中，大众和奔驰其实整体实力接近。奔驰EQ系列纯电车那套模块化底盘十分先进，但整体造价较高，短时间内比较难把成本降下来，且续航也比较一般。大众目前主要依赖MEB纯电平台，这个平台其他方面都不错，但因为结构原因，留给电池的安装空间不够大，直接影响了MEB平台下车型的续航表现。可以说，德系纯电车目前最大的短板在于续航。而这些德国车企们，目前也正在朝着改善续航这个方向努力。
美系纯电是目前看来，技术上和德系最接近的。不过说白了，美系纯电的代表就是通用了。通用的奥特能纯电平台我们之前曾经写过一期深度技术解读，这是当前全球最先进的纯电动平台之一。无论是续航、整车科技特征，还是未来的可拓展性上，奥特能平台都是很强的，甚至比绝大多数自主品牌的纯电平台都要强不少。
不过和德系的状况不大一样的是，奥特能平台刚推出不久，目前只有凯迪拉克锐歌一款车实装。尽管未来别克品牌的Electra E5和2024年的本田高端纯电车，以及2024-25年的讴歌豪华纯电动车都会用奥特能，但在2022-23这个时间节点，奥特能的问题在于缺少车型覆盖。
说白了，无论是德系还是美系，它们在纯电技术上都是非常先进的，而且它们的共同点在于，它们都是盯着自主品牌去调整自己的纯电战略的，它们现在走的，就是自主品牌几年前走过的路。它们现阶段的相对弱势，只是需要时间来实现自我进化和车型覆盖而已。在我们看来，这两个车系，是未来数年内，最有可能对国产纯电动车产生实质性的，明确威胁着纯电动车系。
其实说句实话，日系纯电的起步，比德系美系都要早很多，甚至比大多数自主品牌都要早。但之所以导致我们今天看到的日系纯电车的状况，其实主要在于日系车企们在很长一段时间里，都在纠结到底要不要全力押注纯电动这件事上，它们的犹豫，实实在在地让日系车企们在纯电这条赛道上损失了不少机会，这是事实。
在日系车企们如今都已经明确要All-in纯电这个大战略之后，它们给出的答卷都很不错，也让我们看到了纯电动车产品力的另外一些可能。例如我们之前提到的日产Ariya，这就是一款把“技能点”大多都点在基础机械结构上的车。与此同时，它在保证了非常优秀的底盘动态水准的同时，在纯电车基础的续航、科技感等方面也丝毫不弱。
而另一款可以代表日系纯电车理念的丰田bZ4X，同样在基础的机械结构上下足了功夫。惊人的电池耐久度、先进的底盘架构。我们可以从这两台日系纯电代表作上看到，如今的日系纯电，正在走一条和其他车系完全不同的道路。
当然了，这条专注于把纯电和基础机械结构完美融合的路线自然是正确的，也是一定会受到消费者欢迎的。
其实吧，还是得看你自己的需求。因为正如大家所见，这四大车系的纯电车，基本和他们所属品牌的调性和风格是一致的。具体怎么选，我给大家举几个例子就好。
例如你对车的要求偏向机械上的，希望这台车足够耐用，开起来足够轻松自在，对续航、智能化程度具体有多强这些要求相对不太高的话，又或者你本身就是日系油车车主的话，那么我们建议你买日系纯电车，但需要注意的是，日系有一些车是能看得出是油改电的，那些车不太建议选择。
如果你喜欢车子开起来的质感，希望能在电车上延续欧系燃油车的那种扎实感和质感，那么首选欧系。如果你在上述基础上，还需要车子本身提供更强的科技特征，又或者你认为德系车的乘坐舒适性不太让你满意的话，你该考虑考虑美系纯电。
如果，你不太清楚自己的具体需求是什么，又或者你不想去考虑什么需求，只希望车子尽可能面面俱到，虽然每一面都不是最好但至少都不至于太差的话，那不用说了，自主品牌选一台吧！
其实在这四大车系中，自主品牌当然是推荐度最高的，正如我们前面所说，自主品牌在纯电车这个领域的竞争力是独一档的强。但如果你更愿意考虑另外三个车系的话，其实不用考虑太多这些纯电车的各自“性格”。你只要根据自己对这三个合资车系的固有印象选择就行。
又或者更简单的说，如果你不是第一次买车，已经有某个车系的老车在用，而你也愿意继续支持这个车系的话，直接同车系甚至同品牌切换就行。
