上周，海南离岛要花上万元机票的事儿吵得沸沸扬扬。众人纷纷支招，要么买中转的航班，弃掉后程；要么买个车开回去（但出岛的车也排长队）；要么高铁换轮渡先到广东。

事实上，机票上万是因为经济舱卖没了，上万是全价公务舱。并且，类似的情况在过往的春节不断上演，并不是新鲜事。

本质呢？这是市场的供需问题。我们现在搜2月23日这周五从上海去三亚的机票。虹桥下午4点多起飞的，只需要220块钱。浦东有的班次甚至只需要150块钱！

进岛低价是因为民航加大运力，加之长假结束。能拉一个客就节省一些钱。互为因果地，2月23日从三亚到上海，价格2500元不到了。

人无远虑，必有近忧。很多人不会在春节长假去碰海南，但我们知道，每年会有一批又一批的人抱怨离岛的天价。

再更早前，浦东打车的事也沸沸扬扬。两件事看起来不搭界，深层次的供需却共通。

上海的出租车行业已经从十几二十年的“城市名片”退化成了一种尴尬存在。“禁网约”的理由之一很是冠冕堂皇，说出租车司机苦啊，在浦东辛辛苦苦排队几个小时拉客。

可谁在乎乘客的辛苦呢？无论浦东、虹桥，出租车挑肥拣瘦有之，破口大骂有之，甚至半路把乘客扔高架都不乏见。拿浦东来说，乘客要是去近的川沙唐镇，空气会骤降到冰点。人心不足蛇吞象，到后来，就算稍远的陆家嘴、外高桥都未必能让司机有点好脸色，唯有浦西或远郊，才能让司机喜笑颜开。

针对挑客、抛客、咒骂等行为，浦东做过很多努力。好多年前，根据乘客自己的描述，会给司机不同的排队票，近途的可以回机场排快速通道。住的不近不远的乘客为了不被司机骂，就故意说个远的地方，如此，皆大欢喜。

这个漏洞被钻多了后，远近途的区分就没用了。浦东又想了新的办法，看时间。很快回来的，基本都是近途。可惜道高一尺、魔高一丈，有的司机就算接了长途，在高架上抛客、换车，马上回来继续接单。又或者一路飙车，在规定时间内赶回来。一时又乌烟瘴气。

都是成年人了，要承担自己判断带来的责任。出租车排队几个小时，就应该有可能拉到近途的觉悟，这是选择进机场磨时间的必然风险。而管理部门呢？应当提供非垄断的更多的出行选择给旅客。

笔者之所以记录的是好多年前的浦机乘车，是因为后来我宁可搭机场大巴、搭2号线穿过全城、预约专业接机都不愿搭出租。

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