根据报道，国际汽车联合会（FIA）已经发出了新的技术指令给一级方程式车队，因怀疑他们使用了柔性翼片技术来提高空气动力学性能。
由于FIA的技术规则存在一些漏洞，F1各支车队都在寻找这些法规中的空子，以使得前翼和尾翼部件具有更大的灵活性。
国际汽联在本赛季前半段一直在密切关注柔性前翼的情况，因为国际汽联认为车队一直在突破允许范围的界限。据了解，在阿塞拜疆大奖赛期间，包括阿斯顿马丁在内的几支车队被建议更改前翼设计，以确保不违反任何规则。作为进一步管理这方面的措施，FIA发布一个正式的技术指令TD018，该技术指令已经于荷兰大奖赛周末之前发给了各支车队。
国际汽联打击柔性翼片技术
据 Motorsport报道，因为一些车队已经找到了制造柔性前翼和后翼部件的方法，并且可以在测试中逃避检测，国际汽联发布了 TD018 号技术指令，以更好地规范和测试赛车上的柔性翼片技术。
国际汽联认为赛车正在利用 "特意设计的局部顺应性区域 "以及 "相邻部件之间的相对运动 "来显著提高空气动力性能。
所有影响赛车空气动力性能的部件都必须按《技术条例》第 3.2.2 条的规定来执行，该条款规定 "相对于第 3.3 条规定的参照基准而言，牢固固定且不可移动。此外，这些部件在任何情况下都必须形成均匀、坚固、坚硬、连续、不透水的表面。”
国际汽联之所以采取行动，是因为FIA认为车队正在利用精密的系统，来通过常规负载测试前翼和后翼元件无法检测到的旋转和弯曲。
国际汽联明确表示，任何 "利用局部顺应性或自由度的装配设计都是不允许的"，并且国际汽联正式列出了其认为违反技术规则的四个关键设计元素，同时也表示可能还有其他可能违法的想法。
四个关键设计元素如下：1) 可相对于其固定的车身进行垂直、纵向或横向平移的机翼元件。
2) 可相对于所固定的车身旋转的机翼部件，如绕一个固定件旋转。
3) 在交界处使用弹性圆角、翼型顺应部分或薄弹性层压板的设计，这些部件可以变形、偏离平面或扭曲，从而允许相对于所连接的车身发生局部变形。
4) 采用 "软 "后缘的机翼部件设计，以防止因部件装配变形而产生 "局部开裂"。
唯一允许的例外情况是底板组装、车身围兜以及打开一个小的横向间隙以帮助前翼襟翼密封。过去，国际汽联通常在车库中增加载荷测试来应对车队的柔性翼片，但随着人们意识到车队可能通过巧妙的技巧使柔性翼片发生弯曲，而这种弯曲在赛车静止时是无法检查的，这促使国际汽联改变了做法。
这项技术指令是在国际汽联高级赛事总监顾问赫比-布拉什声称柔性翼片仍然是F1中一个令人担忧的领域之后几周发布的。
布拉什在播客中说："我认为，如今我唯一会质疑的地方可能就是柔性翼片的弯曲，无论 FIA 在柔性翼片上施加了多少重量，当你在电视上观看车载镜头时，你都能真实地看到柔性翼片在移动。”
"我记得我曾经坐在那里，拿着一把尺子，试图在屏幕上和赛车控制中心计算出前翼下降的幅度或尾翼移动的幅度"。
从现在起，车队必须提交赛车的前翼和尾翼的设计图，包括前翼部件与车头的固定情况，以及后翼部件与端板、后防撞结构和塔架的固定情况，截止时间于9月8日。随后他们必须在 9 月 15 日至 17 日的新加坡大奖赛上使用符合要求的设计。
