这场误判，直接让中国付出惨痛代价，老科学家大病一场含恨陨落！

围绕国产大飞机项目，各路专家和网友的争论有不少。不过最终，我们的国产大飞机造出来了，不但有军用的运20，还有客用的C919。在众多的争论当中，两条路线的争议最让人忧心：一条路线主张独立自主设计制造，而另外一条路线主张依靠外国技术生产制造。

在上世纪八九十年代，后者最终战胜了前者，运10飞机项目最终下马，而一个为了国产大飞机殚精竭虑一辈子的老科学家，在多方奔走无果之后大病一场，最终带着遗憾和悲愤离世，殁年只有六十多岁，他就是马凤山。

马凤山1929年生在江苏无锡贫农家庭，这这样一个动荡年代，马凤山的成长历程中见证了军阀混战和日军侵华导致的生民流离失所。国仇家恨的激励之下，让马凤山度定了军工强国的理想，有志于为祖国造出自己的军用飞机保卫蓝天！一五计划时期，马凤山大学毕业梦想成真，从事着飞机制造的工作。他被选派去老大哥那儿学习技术，回国后，马凤山等人就为新中国仿制成功了苏联的图16轰炸机，被定名为轰6。这是一款经典机型，虽然在俄罗斯基本退役，但中国人却不断地生产改进型号，以至于被军迷揶揄道：“留给六爷的英文字母不多了！”虽然在苏联眼里这并非是什么特别先进的轰炸机，他们手头还有比这更好的。但对于新中国而言，能够自主生产，就意味着极大的进步，意味着可以独立自主了。1970年，一个叫做“运10”的飞机项目正式立项，十年后的1980年成功首飞，这一飞机的负责人正是马凤山。大飞机上天本是一件可喜可贺的事情，然而短短五年风云突变，国家最终决定砍掉这个项目，选择走外部引进的路线。马凤山多封奔走呼号，但收效甚微，眼睁睁地看着飞机落满灰尘，技术人员解散各回各家，最终急火攻心大病一场，仅仅61岁便撒手人寰。

自1985年国产大飞机项目下马停工，到最近几年国产大飞机项目终于成功，期间足足20多年的时间，中国的民用航空工业等于是裹足不前，被“早不如买”的思想严重耽误了。毋庸讳言，最终拍板决定下马国产大飞机的必然是最高层，但又是何方力量促成了这样的决定，最终导致了判断失误，严重耽误了民用航空工业的技术储备和成长进步呢？公认的要对此负责的是当时民航总局的局长沈图。此人1977-1985年期间在任，两年被解职。然而，大飞机项目召集起来不容易，解散以后再重新召集起来更不容易，即便是沈图离职了，国产大飞机项目依然没有任何复苏的迹象。

沈图在时，民航总局明确表态，不会购买运10。运10的研制成功，得益于一架1971年在我国境内坠毁的巴基斯坦波音707客机。当我们的运10首飞80年代研制成功以后，技术水平也不过勉强达到外国客机60年代的水平，甚至运10因为机体设计、发动机、材料等各方面的缺陷，还比不上波音707。当时中国与西方国家关系友好，很多先进技术都可以花钱引进。甚至没有钱也没关系，可以“用市场换技术”。摆在民航总局面前的，是单价不低但性能落后的运10和价格可以更优惠性能出色且可靠的外国客机，选择哪一个？在市场经济的思想下，自然是要择优购买。失去了民航总局的单子，就意味着运10造出来连中国人自己都不买，又谈何外销？只有采购量大了，才能降低制造成本，可是看国内市场的反馈，运10连研发的本钱都收不回来，最终难逃被抛弃的命运。运10下马后，我们和美国麦道公司洽谈，花费重金引进麦道的飞机生产线。马凤山先生无力回天，只能看着倾注了心血的大飞机停在仓库里，甚至没有资格在祖国的蓝天翱翔。1990年，郁郁不乐的马凤山大病一场，最终带着对国产大飞机的执念和遗憾离开人世。马老爷子逝世后两年，波音公司兼并了麦道公司，并且停飞了全球的麦道客机，给了中国沉重一击。

直到今天，中国的民用航空领域，依然是波音和空客的客机占据垄断地位。运10的下马，是输给了时代发展的大势，但他对新中国航空业的意义是十分重大的。人们不止一次这样设想：虽然运10不被市场认可，但培养了一批技术骨干，假如当时肯花引进外国技术的钱的一小半，维持技术团队的研发，保持队国外先进水平的追赶姿态，或许真正能够商用的国产大飞机就能早些年横空出世了！