2024年7月底，共享单车迎来新一轮涨价潮!

据澎湃新闻报道，近日，哈啰单车、滴滴青桔等单车品牌在成都、广州、武汉等城市调价，收费标准由工作日前15分钟1.5元调整为前10分钟1.5元，周末节假日起步费也由前15分钟1.8元调整为前10分钟1.8元，后15分钟收费1元。

这一幕似曾相识。早在2022年的七八月份，行业也经历过一次密集涨价潮，当时也引发了业界热议。

彼时，我接受《每日经济新闻》等多家媒体采访，谈了三个核心观点。

1、这和网约车、共享充电宝涨价逻辑类似，任何一个行业经过了教育用户阶段后都会迎来一个理性的阶段，这样这个商业轨道才能盈利，任何一个新经济模式都要经历这样一个过程，涨价也是一个合理手段。

2、如果平台一直处于亏损状态，那么消费者使用此类车辆时难免会感到不安，他们会担忧平台一旦倒闭，服务随之暂停，自己尚未提取的资金将如何处理。因此，合理的收费标准和盈利模式才是共享单车企业长期存续的基石。因为只有当平台实现盈利，才能有能力提供更优质的服务、更新车辆以及实现更合规的运营。

3、共享单车涨价也不会一直涨下去，因为这个行业还是要市场经济来调控的。所以在共享单车涨价之前，一定经过了内部测算，在实现盈利的同时，也不至于让用户觉得太贵用不起。未来，在总体涨价的同时，还会有阶段性降价的空间。

回到共享单车近期这一波涨价潮，引发的争议其实比2022年那一波更大。

因为，相比2022年，今年是极为特殊的一年，经济下行的压力进一步增强，居民(尤其是通勤一族)的收入状况更为紧张。有很多人每个月需要拿出三分之一甚至一半的收入预算，用于房租缴纳、偿还各种贷款以及子女教育。在这种背景下，其他领域的消费即便是微涨，都可能会对家庭的经济状况造成进一步的压力，影响生活品质。

这轮共享单车涨价的幅度不大，每个月新增几元到几十元的通勤开支看起来也不多，但是正如那位深圳的通勤打工人所言“对于我们普通人来说，这里十几块，那里要十几块，十几块都可以吃三天早餐了。”

普通人在今年确实很难，这是不争的事实。

因此，近期我先后接受了《北京新闻广播》《新京报》《澎湃新闻》等多家媒体采访，除了进行常规的行业分析以外(文后会以附录形式呈现)，我向采访我的媒体朋友，都提到了一个新的观点，呼吁平台“缓涨价”，原话如下。

“我想提出一个观点，那就是平台目前其实不必急于考虑涨价。今年，各行各业都面临着前所未有的挑战，这一点大家都心知肚明。然而，即便平台遇到了困难，这些困难难道会比消费者所承受的还要大吗?我并不这么认为。与那些每天辛勤工作、为生活奔波的打工者相比，平台的情况相对好一些。毕竟，你们拥有强大的企业后盾和相对稳定的资金流。因此，在这个特殊的时期，涨价并不是一个明智的决策。我们应该选择和用户共同度过这个难关，等待形势好转，再考虑涨价的事宜。这样，无疑会更加合适。”

(完)

附录：以下是通过部分媒体报道呈现出来的观点

“对于共享单车企业而言，通过涨价能进一步优化财务结构，帮助企业早日实现盈利。”互联网分析师丁道师7月29日告诉澎湃新闻记者，未来共享单车盈利会成为主旋律，烧钱扩张的时期已过去，共享单车回归合理的商业阶段后模式本身是可以赚钱的。共享单车不仅满足了用户在特定几公里内的便捷出行的刚需，且属于绿色低碳出行，政策有鼓励性。

“共享单车的定价是市场经济行为，和多年前的公共自行车不是一个概念，价格要靠市场来调控。所有的涨价通常都会受到一定的争议，也呼吁业内企业涨价幅度和调价覆盖范围都‘慢慢来’，让消费者更能接受。”丁道师进一步表示，共享单车主要依靠主营的基础服务业务来赚取收入。此前有推出过广告、游戏、电商等商业模式，但未成功进行大规模的落地和探索。而最初企业还可以通过押金模式进行补充资金、拓展车辆规模，近几年又新增了多元的“生活服务”，例如充电、跑腿等，努力寻求新的增长点。

---澎湃新闻

互联网观察家丁道师对贝壳财经记者表示，从30分钟到15分钟再到10分钟计费，既是平台精细化运营的体现，也是变相涨价。平台通过调价可以进一步提高共享单车利用率，就像餐厅翻台率，骑行效率越高，单位成本就会降低，在同等投入的情况下，平台收益更高。

丁道师认为，共享单车运营成本与行业初期相比，应该有明显改善。“现在并没有像过去一样无节制烧钱补贴，行业早已回归到一个理性健康的轨道。经过多年竞争，共享单车市场格局稳定，三家企业运营能力都很强，差别并不大。”

“涨价是市场经济的动态调整过程，以后涨跌都有可能。随着企业精细化运营能力提升、技术突破，实现成本降低了，降价的可能性也很大。短期来看，涨价要比降价的可能性更大，从长远来看，市场价格会有一个涨跌互动的过程。”丁道师判断。

---新京报