小鹏汽车的2024年财报像是一场过山车,上上下下让人眼花缭乱,销量涨了但还在亏钱,低价车卖得欢但利润薄得像纸,技术授权倒是赚了不少,可研发和销售的钱像是扔进了无底洞,公司想做大又想赚钱,两头都想抓却都抓不太牢,2025年还有一堆难题等着解,到底能不能按时不亏钱真是个谜。
小鹏汽车这一年真是跑得飞快,车子卖得比去年多了三成多,可钱包还是在缩水,虽然没以前那么厉害了,但还是在往外流血。他们卖了19万多辆车,比去年多了三分之一,可还是亏了将近60个亿,虽然比去年少亏了一半,但还是亏得让人心疼。这公司真是有意思,卖得越多好像越想多卖,可越卖越多钱包反而越瘦,这是什么奇怪的逻辑啊。
他们搞了个叫MONA M03的便宜车,卖得可欢了,差不多占了一半的销量,可这车便宜啊,拉低了整体的售价,现在平均一辆车才卖18万多点,比以前便宜不少。不过他们倒是挺会玩的,跟大众合作搞技术授权,这块倒是赚了不少,服务收入涨了快一倍,利润率还挺高,有57%呢。
小鹏这公司真是奇怪,一边在价格战里拼命,一边又在技术上玩花样,像是在走钢丝,一不小心就可能摔个大跟头。他们的毛利率倒是涨了不少,从去年的1.5%涨到了14.3%,汽车业务从亏转赚,有8.3%的毛利率了。可问题是,他们还是在亏钱,一辆车要亏4万多,虽然比去年少亏了,但还是在亏啊。
小鹏这公司真有意思,一边说要省钱,一边又在研发和销售上花钱如流水。他们一年在研发上就砸了64个多亿,比去年还多花了22%,说是要开发新车型,还要搞什么AI技术,特别是纯视觉智驾方案。这些高科技听着是挺厉害,可问题是烧钱啊,而且还看不到什么回报。
他们在销售上的花销更是吓人,一年就花了68个多亿,占收入的16.8%。说是要开新店,一年净增了50多家,还要给经销商更多佣金,年底还搞促销活动。这么算下来,他们一年在研发和销售上就花了133个亿,占总收入的三分之一还多,这不是在烧钱是在干啥
小鹏这公司真是奇怪,一边说要控制成本,一边又在这两块上花这么多钱。他们说这是为了抢市场,为了技术领先,可问题是,市场抢到了吗技术领先了吗就算抢到了市场,领先了技术,能不能赚钱还是个问题啊。他们现在的现金储备是419个多亿,看着挺多,可按他们这么花钱的速度,能撑多久还真不好说。
小鹏这公司真是有意思,以前总想着做高端,现在突然转向做便宜车,搞了个MONA M03,价格比比亚迪海豚还便宜2万。他们说这是为了快速抢占10万到20万元的主流市场,还说要用智能化来区分自己。这策略听着是挺聪明,可问题是,便宜车能赚钱吗
他们还搞了个P7+,说是18到22万价位唯一兼顾大空间、轿跑设计、智能化的车型,还说比小米SU7便宜3到5万。这车倒是卖得不错,可问题是,这价位的车能有多少利润啊他们说要用高性价比车型快速抢占市场,同时用智能化来建立差异化。这话听着是挺漂亮,可问题是,市场是抢到了,钱呢
小鹏为了降低成本,还做了个大胆的决定,放弃了激光雷达,转向纯视觉智驾方案。他们说这样可以把硬件成本降低一半,P7+搭载城市NOA的版本售价18.99万元,比带激光雷达的老款P7便宜6万元。这听着是挺厉害,可问题是,没有激光雷达,安全性能行吗消费者买账吗
小鹏说要在2025年底实现收支平衡,这话听着是挺漂亮,可问题是,真能做到吗有人算了算,说要做到这点,小鹏至少得满足三个条件。第一,2025年交付量得突破40万辆,这可是2024年全年销量的2倍多啊。现在MONA系列是主力,可这种15万元级的车利润能有多少他们还指望海外市场,特别是欧洲右舵车型来填补利润缺口,可海外市场哪有那么好打
第二,汽车毛利率必须稳在10%以上。小鹏2024年第四季度的汽车毛利率刚刚达到10%,可如果2025年MONA系列占了一半销量,整体毛利率可能会被拉低。他们说要靠技术授权收入和海外高价策略来对冲,可这些真能顶得住吗
第三,得勒紧裤腰带控制成本。2024年研发加销售费用合计133亿元,占总收入的32.6%。如果2025年收入翻倍到800亿元,这两项费用增速得压到20%以下。他们说要靠平台化造车和渠道改革来省钱,可这些真能省下那么多吗
小鹏一直在吹嘘自己的技术有多厉害,说要年中推出准L3级自动驾驶,年底还要落地全场景L3。这话听着是挺厉害,可问题是,L3级自动驾驶真的那么容易实现吗就算实现了,消费者买账吗安全性能行吗监管部门同意吗
他们还说要把国内卖40万的X9,以68万高价卖到东南亚和欧洲市场,说是要用海外利润反哺国内战局。这想法听着是挺美,可问题是,东南亚和欧洲的消费者愿意花这么多钱买中国车吗就算愿意买,能卖多少辆能赚多少钱
小MONA抢下沉市场基本盘,靠X9和P7+攻高端立品牌,借大众技术授权输血养研发的同时加速L3落地。这计划听着是挺全面,可问题是,他们有这么多精力和资源同时打这么多仗吗会不会顾此失彼会不会把自己搞得精疲力尽
小鹏现在正处在一个关键时期,一边要扩大规模,一边要控制成本,还要搞技术创新。这种情况下,人才就显得特别重要了。可问题是,他们能留住人才吗高强度的工作,不确定的前景,会不会让核心技术人员觉得不值得,然后跳槽到其他公司
特别是在自动驾驶这种高科技领域,人才可是稀缺资源啊。如果关键人才流失了,他们的技术创新还能继续吗还能保持竞争力吗而且,现在新能源汽车行业竞争这么激烈,其他公司肯定也在挖人,小鹏能顶得住吗
还有一个问题是,小鹏现在还在亏损,如果一直亏下去,会不会影响员工的积极性毕竟谁也不想在一个看不到希望的公司干活吧。如果员工士气低落,那工作效率肯定会受影响,这对公司来说可不是什么好事。
小鹏现在的发展计划看起来是挺美,可问题是,他们有没有考虑过政策风险啊新能源汽车补贴已经退坡了,以后会不会完全取消如果取消了,对他们的销量会有多大影响
还有,现在很多城市都有限购政策,如果这些政策变得更严格了,小鹏的销量预期还能实现吗特别是他们现在主打的低价车型,本来利润就薄,如果销量上不去,那不是更亏了吗
再说自动驾驶,这可是个敏感话题。如果出了安全事故,政府会不会出台更严格的管制政策如果管制政策出台了,小鹏的技术优势还能保持吗他们在这方面的投入会不会打水漂
小鹏现在主要还是靠卖车赚钱,可问题是,卖车的利润越来越薄了。他们有没有想过开拓新的业务啊比如说共享出行,这可是个大市场啊。
如果小鹏能把自己的车投入到共享出行市场,不仅能增加收入,还能提高车辆的使用率。而且,这样也能让更多人体验到他们的车,说不定还能带动销量呢。
还有,小鹏不是一直在强调自己的智能驾驶技术吗如果真的实现了L3级自动驾驶,那在共享出行市场不是更有优势吗毕竟自动驾驶可以大大降低人工成本啊。
小鹏现在在智能驾驶上投入那么多,可别忘了,电动车最核心的部件还是电池啊。如果他们能在电池技术上有所突破,那不就能降低成本,提高续航,增加竞争力吗
现在市面上的电动车,续航里程都差不多,如果小鹏能在这方面有所突破,那不就能在市场上脱颖而出吗而且,电池成本在整车成本中占的比例可不小,如果能降低电池成本,那利润不就上去了吗
还有,现在大家都在担心电池安全问题,如果小鹏能在电池安全性上有所创新,那消费者的信心不就更足了吗说不定还能因此提高售价呢。总之,电池技术可能是个值得投入的方向啊。
