充不上电的电动车，盯上了增程式汽车！

电动车又一次“火出圈”了。

不过电动车主可不想要这种“出圈”，原因很简单，因为这又是电动车车主们的老传统了——半路趴窝。一位特斯拉车主就分享了一个他的返乡历程：从深圳开特斯拉回湖南永州老家，全程 500 公里，表显续航 435 公里。因为途中遇到大堵车，下不了高速，充不上电，车辆失去动力后只能滑行、屏幕强制关机，最终只能花 2000 元叫自费拖车。

这么说呢，这个故事多少有点戏剧性。话说每年长假，电动车高速趴窝的新闻总是会层出不穷。在高速上排队好几个小时才能充上电更是屡见不鲜。

更为神奇的是，这个节假日，电动车车主还和增程式车主杠上了！故事是这样的，一位网友因目睹高速服务区四个充电桩，三个被增程车占用现象后在微博上发出呼吁：拜托以理想车主为代表的增程车主，节假日期间别和纯电车主抢高速充电桩了，说好的增程式城区用电、长途加油，没有续航焦虑呢？

在刚看见这个微博的时候，黑马是有点想笑的：增程式不是可以加油没有里程焦虑吗？为什么还要跑去充电呢？不过转念一想油价和电费之间的差异，黑马也算明白了一些。这不就跟那句俚语一样，该省省该花花，骑着自行车去酒吧。对于增程式用户而言，自己的车辆本身就有多种补能方式，无论选择哪一种补能方式，都是自己掏出了真金白银的，纯电车主显然不能从道德上绑架他人。因为这是公有资源，大家都是花了钱的。

在选择将纯电动车开出门的那一刻，就应该知道自己会遇见补能方面可能存在的问题。从本质上来讲，电动车节假日排队充电，本质上还是充电设备供应不足的问题。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据，截至 8 月底，全国充电基础设施数量为 431.5 万个，车桩比为 2.5：1，交通运输部公布的数据显示 3819 个高速公路服务区建成充电桩 16655 个，高速公路充电桩在全国公共充电桩总量占比中不足 2 %。

（图源虎嗅）那既然如此，很多人就很好奇了，为什么不大规模扩大充电柱的建设呢？很简单，因为不划算。看似只有 2%的高速公路服务区充电桩，它在日常工作日和普通双休时均能够满足广大电动车主的日常使用。

一味的在高速服务区铺设充电桩，虽然在节假日也能满足广大电动车用户，但是在更多普通日子里，过高的空置率只会造成公共资源的浪费。比如虎嗅提到的《2022 年中国主要城市充电基础设施监测报告》数据就显示，沪苏锡常城际高速沿线的充电站国庆假期单桩平均时间利用率为 21.8 %，即单桩平均充电服务时间约为 5.2 小时，强度完全不饱和。

即便是在国庆假期，部分高速服务区也会出现完全不同的景象。京沪高速上的梅村服务区充电站的时间利用率为 54.9 % 和 63.8 %，而同样日期位于同一条高速上的堰桥服务区充电站的时间利用率仅为 14.2 % 和 14.0 %。

（图源虎嗅）可以说，电动车想要出远门，真的抱歉了。对于车主而言，要么选择一款拥有更长续航的电动车出远门，要么就选择错峰出行。因为就目前来说，想要开着电动车在节假日期间出远门，并不是一个很好的主意。