许多游客来到贵州，都会被贵州高速公路上的风景所惊讶。贵州97%的地貌都是山地或者丘陵，但是贵州却修建了8000多公里的高速公路，成为了西部高速公路最密集的地区。高速公路在群山之间穿行，两边风景让人目不暇接。贵州的高速公路两边都是美景，这在很多平原地区是难得一见。而这些美景，实际上也是旅游资源。

由于地形崎岖，贵州的高速公路基本都是建桥挖洞，根据相关资料显示，贵州高速公路的桥隧比超过了45%。目前，贵州已经建设了3万座桥梁，其建设规模、桥梁类型、体系结构、关键技术等方面都是世界前列。截止2022年，世界100座高桥中有一半在贵州，世界10大高桥中有4座在贵州。因此，我们可以说贵州就是“桥梁博物馆”。

北盘江大桥

高速公路两边的风景是宝贵的旅游资源，这些壮丽的世界级桥梁，同样也是旅游资源。但是，如何才能将这些桥梁资源转变为可以观光的资源是一个让人头疼的问题。2016年，贵州都格北盘江大桥通车，此桥刷新了世界最高桥的记录，因而在网上“火爆”了起来，许多游客都想开车到六盘水看看北盘江大桥的雄姿。

然而，当游客到达此地后才发现只能从桥上经过，无法停下车欣赏桥的全貌。既然游客无法在高速公路上停车，那就只能找个高速公路出口，寻找其他观景台。然而，当时周边并没有观景台，游客只能在最近的一个出口下高速，然后进入颠簸不堪的泥泞小路，经过艰难险阻才能够到达最佳的观景位置。很显然，当时的建设者并没有想到开发北盘江大桥旅游的问题。

坝陵河大桥，地跨坝陵河峡谷之上，是贵州早期试图进行旅游开发的桥梁之一。这里曾经举办了低空跳伞大赛，并打造了世界最高商业蹦极跳设施。而坝陵河峡谷就有绝美的滴水滩瀑布风光，这里并不缺乏游客。后来，这里又兴建了一些高等级的民宿和酒店，一些来黄果树瀑布旅游的游客会专门来坝陵河峡谷住宿。

坝陵河大桥

然而，到达坝陵河峡谷观光也并不是那么方便，游客想到达坝陵河峡谷，需要提前在石头寨附近下高速，再走13公里的贵黄公路才能到达坝陵河峡谷。许多游客第一次看到坝陵河峡谷只是在高速公路上晃眼而过，很少有人专门为了看峡谷而绕行13公里。所以，坝陵河峡谷的开发也并不成功。

从北盘江大桥和坝陵河大桥的例子已经能够看出了基本的问题，那还是交通的问题。这些大桥的确连接了峡谷的两岸，方便了人们的出行，但是这些大桥附近并没有建设服务区或者观景平台出口，导致游客无法慢慢欣赏这些桥梁，那么桥梁作为一种宝贵的旅游资源就只能浪费的。

还好，平塘特大桥的建设最终让贵州桥梁旅游的开发看到了希望。2019年年末，平塘到罗甸的高速公路实现了通车，而中间的平塘特大桥也正式出现在人们的视野。这座大桥全长2135米，从表面上看，这座大桥不过是贵州所有超级大桥中的其中一个罢了，显得平淡无奇，谁会专门去“打卡”？

平塘特大桥

然而，平塘特大桥很快就火爆了起来。原因是建设者在平塘特大桥的附近修建了一个服务区和观景台，以及房车、露营基地和酒店，汽车到达此地后可以直接下高速，免去了高速超时的担忧，可以自在欣赏桥梁和峡谷的景区。这个服务区，叫做“天空之桥”服务区。现在，每天都有大量的游客专门来到“天空之桥”，甚至一住就是几天。这里的酒店价格在千元左右，但是依然被抢购一空。

天空之桥服务区

可以说，“天空之桥”服务区是贵州最成功的一个服务区，因为它不仅仅是一个服务区，而是一个实实在在的景区。“天空之桥”的出现，进一步拉动了平塘县的旅游业发展，同时也给了游客更好的体验感。

我在想，既然贵州有那么多的世界级别桥梁，何不选择一些比较典型的，然后模仿“天空之桥”的开发模式进行开发呢？试想一下，如果北盘江大桥附近有如此服务区，那火爆程度是不是更上一层楼呢？除了北盘江大桥之外，贵州的红枫湖大桥、楠木渡大桥、六广河大桥、鸭池河大桥、马岭河大桥等都十分壮观，如果都进行合理的开发，那整个贵州的桥梁开发就成功了。

红枫湖大桥

不仅仅是大桥，贵州高速公路沿岸还有大量的美景。在建设服务区的时候，为什么不将服务区选择在最佳的观景位置呢？我们要打破传统的观点，不要将服务区仅仅理解为高速公路的补给站。作为一个立志于打造旅游强省的贵州，我们完全可以将一个个的服务区打造为高速公路网上的一个个驿站，游客到此不仅仅是为了加油和充饥，而是更好的休息、娱乐和观光地点。这种开发模式不仅仅有益于旅游资源的合理利用，也有利于带动高速公路的消费增长，可谓一举两得。