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今年11月份的珠海航展，中国生产的大型客机、战斗机都纷纷出现在了展场中，那些让人耳目一新的科技展品，已经不仅仅在是模仿其他国家，而是有了自己的创新和独到之处，因此也吸引来了不少外国友人前来参观，这也展现了中国的科研实力。
但这在这其中，有一点却让很多人很疑惑，中国的运20总重大约是200吨，已经能够实现完全国产，而作为大型客机的C919只有70吨，在部分技术上还要依赖于国外。
两者都是大飞机，前者的吨位甚至更重，为什么研制大型客机的过程反而比前者还要慢？
完全国产的运20中国的航空航天事业从起步开始就走得非常艰难，在新中国建立之初，中国空军拥有的飞机数就相当之少，而且长期很缺乏大型运输机，最初用的都是在战争时期缴获而来的一些外国运输机。
因为运输机数量有限所以很受局限，后来有了苏联的帮助中国才引进了一些苏式运输机，并开始着手生产国产运输机，这在一定程度上提升了军队的装备调配能力，但这依旧无法满足军队的需求。
改革开放之后，中国也试图从其他国家引进一些大型运输机搞自主研发，但美国从中作梗让中国的研制过程一直走得不顺利。
但中国这么多年已经习惯于逆流而上，发展大飞机的计划还是被成功立项，当时，北京、上海、西安等多个研究所一起合作，让中国的大型运输机有了从零开始的可能性。
终于在2013年迎来了好消息，当时运-20原型机成功起飞，这意味着中国终于有了自己国产的大型运输机。
而此后过程中。中国科研人员也一直在改进运-20，如今的运-20基本上是完全国产，从机身的材料到内部的航电系统，再到整体的一个飞控系统，都是由中国科研单位和企业一起研发和生产出来的。
虽然早期的原型机用的还是进口的发动机，可随着国产涡扇-20发动机的出现，运-20也开始用起了国产的发动机，这也进一步保证了运-20生产和制造的安全性。
在实际运用过程中这款飞机也表现得尤为突出，最大起飞重量已经超过了200吨，载重量也超过了60吨，这就意味着如果在战争时期，这架飞机是可以运输坦克和重型火炮的。
不仅如此，这架大飞机虽然重，可是航程也非常远，已经超过了 7000 km，这也为之后中国的军队部署提供了更有力的保障，保证中国能快速对突发事件进行响应。
这有利于提升中国的国际地位，也为中国空军的部署和作战提供了更大的可能性，此后中国在海外维和或者执行其他任务的时候，也就能迅速投放救援人员和救援物资。
此次，在珠海航展上亮相的运油-20飞机就是由运-20改造而来的，它的惊喜亮相也展示中国在航空航天领域的卓越制造和科研能力。
C919部分依赖国外技术运20是大飞机，C919也是大飞机，而且前者比后者的吨位更重，按照常理来推断，既然造更大的飞机都能造出来，那么造规模小一点的飞机应该很简单，可是真实情况却没有想象的那么简单。
当然，不可否认C919的研制成功对于中国航空技术的发展起到强大的推动作用。
作为大型客机，C919想要实现国产，就要求科研人员得研究多个学科方面的知识。
从外部的机身材料到核心的航天系统，以及一些结构设计，都需要科研人员不断的试验应用，才能一步步突破，并且提升飞机的性能。
在这个过程中，为了生产出属于中国人自己的客机，中国这些年的产业链也逐步的完善，从零部件到电子设备的制造，都因为919的生产迎来了无限的机遇。
更重要的是，随着C919成功达成1万小时的飞行里程，更让国际社会对于C919的信心倍增。
现在C919的订单也在逐年上涨，随着C9191步步进入市场，中国航空公司在未来也不仅仅只有国外飞机的选择。
在飞机采购上面也会拥有更多的考虑，中国不用再完全依赖于进口飞机，这也有利于中国航空事业的发展。
而且这还能为国家创造一笔可观的外汇，甚至还有助于提升中国的国际影响力，展现中国科技和工业实力的水平。
但在看到C919所带来的这些有利影响的同时，掩藏在下面的一些问题也需要重视。
C919要想实现完全国产化，依旧面临着很多的困难，民用航空业全球化程度是非常之高的，国际标准也相当之严格。
制定这些标准就是两大寡头波音和空客，这就导致C919想要达到这些标准，就必须按他们的规则来行事。
不论是零部件还是其他的设备，C919想要达标都不得不依赖于国外的一些技术。
而商用飞机所涉及到的一些零部件是非常繁杂的，全球的产业链对此分工也异常的明确，不同的国家生产不同的设备，这一方面提升了生产的效率。
但在另一方面也意味着C919想要完全合格，在一段时间内就必须采取全球采购，而不能仅仅只依赖于国产，毕竟中国早前在这方面的经验不足。
即便如今中国已经在航空领域取得了一些突破性的成就，但在整个国际市场所拥有的竞争力还不够明显。
而且C919是中国自主研发的一种大型客机，在试航认证方面也没有经验，还需要持续的探索和实践才能一步步完善。
因此从这个角度上来看，C919依赖于国外的一些技术，也是出于安全性的考虑。
毕竟大型客机每次运输的人都达到了上百，为了对这些人的生命负责。中国还是需要花时间来证明飞机的可靠性。
运-20和C919的对比运-20和C1919在研发初期，所有的定位就不一样。
运-20作为军用运输机，主要就是为了满足国家军队的一些需求，是出于国防安全而研制出来的一种飞机，所以在研发之初，就可以举全国之力进行技术攻关。
而且因为运-20本就是为了满足自身的需求，因此相对而言，生产出来的一些设备，并不需要全面经过国际市场验证。
C919就不一样，民航科技它面对的就是全球市场，它就是需要和其他的公司进行竞争的，C919的研发更多是出于商业性的用途，本意是也想制造出适应于全球航空公司的安全高效的运输工具。
这就意味着它对于国际市场的依赖性会很大，而且出于商业角度的考虑，一些关键零件相比于自行研发，从国外采购或许要更加的便宜。
而且和那些国际供应商合作，此后C919再去国际上进行一些认证的时候更容易通过，这就更加节约时间成本。
除此之外，运-20主要是在军用航空领域发挥着重要的作用，而中国研究军用航空飞机的历史相对就比较久，从机身结构到材料运用等一系列领域，中国的自主研发能力都已经算是比较强。
所以从产业上来看，像运-20这类军用飞机的生产链是比较封闭的，这也更有利于国家对于军用物资的调配和管理，也能够充分展现国产的优势，因此运-20的国产化相对而言比C919要更快一些。
但国际上的民用航空技术则不一样，因为这种飞机是为了客户而服务的，所以经济、舒适和安全方面的要求都很严格。
在这些领域，中国和国际先进水平还是有着差距的，毕竟民航航民用航空所涉及到的航电系统和发电机，中国还无法实现完全的国产化。
中国民用航空飞机的产业链即便在逐步完善，但相比于波音和空客这些已经实现全球化的航空公司，中国方面依然有些不足。
在一些关键的零部件上，其生产技术和质量都还需要进一步的提高。当然，这也是因为欧美这些国家比咱们先比中国先走了几十年甚至是上百年，他们的丰富经验和实验数据都是经过时间的检验的。
而且，从专业领域上来看，航空工业是一种高端制造业，需要的是更懂技术的一些人才，但中国不论是飞机设计师还是工程师，亦或是焊接飞机的一些工人，在目前来看都依旧有很大的短缺。
培养这些专业性人才又是需要大量的时间，如今这方面的培训体系还不够完善，这也导致中国在一些关键技术领域依旧需要向国际社会取经学习。
结语不过，尽管中国C919的发展还没有实现完全的国产化，但中国从来都不会因为困难而停止自主研发的努力，一次次在国际社会上受挫，已经让中国意识到了核心科技的力量。
如今的中国也一直着眼于全球市场，不停在研制新型的发动机和一些更高强度的材料，就是为了做好技术突破，让C919一步步做好口碑扩大生产。
参考资料：
《拔地而起，展翅翱翔！“空中加油站”运油-20亮相中国航展》
https://3w.huanqiu.com/a/c36dc8/4KDwItxB5Pd
《中国国产客机C919、C909分别新签60架和70架订单》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1815494120621014154&wfr=spider&for=pc
《16年磨一剑！全球首架C919即将投入实际运营，为何客机如此难造？》
https://www.toutiao.com/article/7238927961406652963/?channel=&source=search_tab
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