2025年，又是我国高铁建设的收获之年，要通车的高铁多达十几条，不过较为可惜的是，“断头路”实在太多了，而且有超一半以上的线路为“断头路”，其中南方居多，北方仅两条，今天就来说说2025年北方将建成的两条高铁，通车之时就是“断头路”之时，运营车次或很少，这两条高铁分别为西延高铁、哈伊高铁铁伊段。
西延高铁全线建设于陕西境内，长约299.8公里，设计时速350公里，自西安东站引出，向北经高陵区、阎良区、富平县、铜川市、宜君县、黄陵县、洛川县、富县、甘泉县，终至延安市。
作为接入陕北的第一条高铁，西延高铁已基本完成路基建设任务，且无砟轨道完成设计总量的38%，计划于2025年建成通车，可惜的是，到了延安线路就断了，因为延安往北接入榆林的高铁还在建设中，如此西延高铁建成就成了“断头路”，运营车次或很少。
有人会说，西安高铁连接了西安与延安，一个是省会城市、实力城市、中心城市，另一个红色旅游城市，应该有不错的流量。
按理说，一条高铁连接了两个地级市，应该有不错的流量，但西延高铁除了在延安处是“断头路”外，其实在西安处的连通也不好的，那就是在西安处，暂时是接入西安北站，一座相当繁忙的高铁站，那能有多少车次留给西延高铁呢？
也就是说，西延高铁两端连接都不畅，自然是不会有太大的流量的，也就不会开行太多车次。
但对于延安乃至陕北地区来说，对西延高铁还是很期待的，因为这条高铁会是陕北融入我国高铁网的开始，也是陕北未来更快更好发展的支撑。
哈伊高铁铁伊段是建设于黑龙江境内的一条高铁，设计时速250公里，连接铁力与伊春，位于我国最北端，妥妥的最北高铁，因为冻土原因，率先建设的，没想到建设速度还是很快的，基本完成路基建设任务，进入铺轨阶段了，大有可能年内建成通车。
不过，这条高铁建成通车就相当尴尬了，不仅在伊春处是“断头路”，而且在铁力处也是“断头路”，更为糟糕的是，沿线发展还很是一般，如此高铁怎么会有流量呢？怎么会开行更多车次呢！
可从相关信息来看，尤其是建设进展来看，哈伊高铁铁伊段在2025年建成通车基本是没有问题，那如果建成通车，大概率是进行更长时间的测试与试运营，因为这是我国最北高铁，受气候影响较大。
而哈伊高铁哈铁段虽然晚些开工建设，但进展还是很不错的，从最新发布的信息来看，在2025年也是可以实现轨通的，那进入2026年，就会开始验收，也会早早建成通车的，这样就可以实现哈尔滨与伊春的连接，伊春也真正进入我国高铁网中。
“断头路”其实并不可怕，只能说明我国还有很多高铁需要进一步落实，说明我国高铁网还有着很大的提升空间。
在2026年，西安东站建成通车，西延高铁就可以接入，可以安排更多车次，而且西延高铁还会继续向北延伸，进入榆林，甚至要进入内蒙古，届时还怕没有车次吗？
同样的，哈伊高铁在2026年会全线建成通车的，那车次安排会多一些，如果能让哈伊高铁进一步向北延伸，延伸至俄罗斯境内，成为一条跨国高铁，那流量或许会更好的。
因此，只要努力，“断头路”总有打通的一天，也就会渐渐繁忙起来，方便百姓出行，促进区域经济发展，此时才是更具价值的。
