2024年9月5日,中国保险汽车安全指数(C-IASI)公布了2023版新规程下的首批车辆测试成绩,理想MEGA和理想L6均取得了G+/G+/G+/A的优异成绩。日前,定焦作者受邀到苏州阳澄半岛智能网联试验场,参加理想汽车安全学院,深入了解理想是怎么“卷安全”的。
众所周知,为家庭造车,是理想汽车从成立第一天起就确定的使命。理想汽车的碰撞安全团队被告知,一切为了家庭用户安全的研发投入都可以“不计成本”。
卷测试,动辄多花几千万2020年理想开发L9的时候,行业惯例是不做副驾侧小偏置碰撞测试。但考虑到实际道路交通事故中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧,CEO李想果断决定增加副驾侧的小偏置碰撞开发。这意味着一款车型要增加千万级的开发成本,但李想认为,副驾侧往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置,和主驾测的安全同等重要。
所以,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。近5年后,在最新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。
在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。
A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。
理想汽车坚持每款车型都要做动态翻滚试验,而且不只做一个工况。螺旋、边坡、沙地、侧绊这四种典型的危险翻滚工况,理想全系车型都会进行测试。因为在实际翻滚场景下,只有强大的静态抗顶压能力还不够,需要精确识别具体翻滚场景,才能实现气囊精确点爆,有效保护车内乘员不和车辆发生硬接触。四项动态翻滚测试全系车型标配,也给理想汽车的每款车型带来了2000万元的成本增加。
卷配置,安全不减配理想汽车全系车型标配堡垒安全车身和9个安全气囊,无论是售价低于25万的理想L6,还是超过50万的理想MEGA,安全气囊都是最高等级的满配。
考虑到车辆万一碰撞后,既需要快速切断高压电,又需要确保车门及时完成解锁,理想汽车在工程设计阶段,工程师就将供电、控制线路避开了高速碰撞区,小电瓶也布置在了扶手箱下方,可以说是全车最安全的地方。同时,为了避免其他低压线束短路对门解锁模块供电产生影响,舱内小电瓶的正极额外新增了一个保险回路,专门用于门锁和门把手供电。通过这样的双重保险,理想汽车有信心做到碰撞发生后车门0解锁异常。
对于高速场景,理想汽车在此之前已经充分拓展了AEB的能力上限,即使在夜间暗光场景下以120公里的时速行驶,遇到前方静止车等紧急情况也能实现刹停。在高速上,“让速不让道”的AEB功能已经可以覆盖绝大多数风险场景,但如果遇到AEB全力制动也无法避免碰撞的极限场景,就需要AES自动紧急转向功能发挥作用。
7月中旬,理想汽车正式推送AES功能,在上述紧急情况下,如果系统判断没有与旁边车道车辆发生碰撞的风险,就可以在不依靠人为转向输入的情况下,全自动地执行避让动作。AES在AEB的基础上,将一维的纵向制动,升级到了二维的制动及转向。
截至8月底,理想汽车历史累计交付量已经超过92万,这意味着有接近百万个家庭驾驶着理想的车型行驶在路上。理想汽车认为,安全始终是理想汽车的第一考量,被动和主动安全两者并举,让理想车型无论在事故发生之前还是在发生时,都能为每一位家人提供行业顶尖的安全保障。(阿伦)