在刚刚过去的8月，比亚迪以373083辆的创纪录销量结束了三季度第二个月的征程。

累计销量方面，今年前8个月比亚迪的累计销量已超过232万辆，在2024年还剩4个月的情况下，比亚迪接下来只需要月均销量达到32万辆即可实现360万辆的年度销量目标，而从8月的销量来看，比亚迪完成年度销量目标基本没有悬念。

然而比亚迪的雄心远远不止360万辆这么简单，毕竟比亚迪现在还有冲击400万辆的创纪录年销量的机会。

如果把时钟拨回到今年夏天，那么我会很笃定地认为比亚迪完全有机会冲击400万辆，但在小鹏MONA M03爆单之后，我有些动摇了。而

就在周二，吉利星愿正式发布，这款上打海豚下打海鸥的纯电小车让我感觉即将到来的四季度对于比亚迪来说可能没有那么“滋润”了——360万辆的年销量自然没有悬念，但是冲击400万辆成功的几率随着吉利和小鹏的发力越来越充满悬念。

先来看吉利星愿这款纯电小车。今年年中，吉利星愿申报图首次曝光，这款长相非常“聪明”的小车给人的第一感觉就还蛮时尚精致的，圆润的设计风格比起吉利在售的熊猫要更加city一些。在尺寸方面，吉利星愿的整体尺寸和比亚迪海豚、五菱缤果PLUS接近，比海鸥稍大一些。

而在内饰方面，吉利星愿带来了小型纯电车比较少见的设计——嵌入式仪表盘、悬浮式14英寸大尺寸中控屏、直通式中央岛台设计在这个级别中确实少见，视觉上会给人带来一种越级的直观感受。

吉利星愿的卖点还不止这些，Flyme Auto车机系统也是该车的一大亮点。对比同级别纯电小型车在用的车机系统，Flyme Auto车机系统的优势一下子就显现出来了。

在底盘方面，吉利星愿标配前麦弗逊+后连杆支柱式的独立悬架系统，这在纯电小型车细分市场中同样少见，与之最接近的标配独立悬架的纯电小车应该就是大众的紧凑型两厢车ID.3了，而后者在价位方面是与小鹏MONA M03看齐的。

动力方面，吉利星愿就比较中规中矩了，申报的两款电机最大功率58/85kW，低功版比海鸥高，高功版也比海豚基础版高。续航表现方面，吉利星愿申报了30.12/40.16kWh两种规格的神盾短刀电池，分别对应续航里程310km和410km两种续航规格，这也是当前A0级市场纯电车主流的续航标准。

销售渠道方面，吉利星愿官图显示该车采用吉利几何的车标，但奇怪的是吉利星愿走的是吉利银河新能源的宣发渠道。如果吉利星愿上市之后走吉利银河的销售渠道，那么线下销售效果应该是要比放在吉利几何渠道要好一些的，由此也可以看出吉利有意将星愿推成A0级市场的新爆款。

吉利星愿的售价并未在9月3日公布，但从产品力来看吉利星愿大概率会定价在7-10万元区间，价格对标热销的海鸥、海豚、缤果PLUS这三款A0级小车。

而就当前的销量情况看，吉利星愿上市受冲击最明显的还是比亚迪的海鸥和海豚。海鸥和海豚主销车型售价区间就是7-10万元，星愿不仅尺寸介于二者之间，价格也介于二者之间，再加上外形和车机系统的优势，上市之后无疑将成为海鸥和海豚潜在客群的头号对比车型，而这意味着比亚迪A0级车型的增量市场会被分流。

在吉利星愿之前，海鸥和海豚的客群基本不会去对比其他车型，比亚迪的品牌力和销量就摆在那里，说实话也根本不用去对比，海鸥和海豚就是7-10万元综合优选，其他车型要么产品力有短板，要么品牌力太差，海鸥和海豚就是不二之选。

而星愿就不一样了，星愿一来有吉利背书，二来本身产品力也较为均衡，可以说只要吉利定价不飘的话，八成会成为A0级市场的新爆款。

吉利星愿上市之后虽然不会直接让比亚迪海鸥/海豚的销量出现明显下滑，但分流走海鸥和海豚的增量市场是一定的。举个例子来说，四季度预期买海鸥/海豚的客户会新增10万，但是星愿一上，这个增量可能就会降新增7-8万。

短期来看，星愿可能带来的这两三万的增量分流对比亚迪毫无影响，比亚迪9月说不定甚至有机会冲击月销40万辆的新纪录。但问题是，来分流比亚迪增量的车型不止吉利星愿一款，还有刚刚上市不久的吉利银河E5和小鹏MONA M03。

根据吉利银河发布的交付数据，吉利银河E5上市20天交付量已经突破10000台，累计交付数量突破12000台，这个交付数据基本上可以说爆款已成。

吉利银河E5上市直接冲击的就是比亚迪元PLUS。在此之前，元PLUS在10-12万元级纯电SUV细分市场基本上没有竞品，潜在客户很少会去对比其他车型，会非常坚定地选择比亚迪元PLUS，这也在一定程度上铸就了元PLUS半年近13万辆的紧凑型SUV销冠王座。在吉利银河E5上市后，元PLUS就不再是这个区间客户的唯一选择了，吉利银河E5在车机方面更有竞争力一些，自然也就会分流走比亚迪元PLUS的增量市场。

坏消息是，比亚迪元PLUS的竞争对手还不止银河E5一个。深蓝S05即将上市，预计低配车型同样会杀到12万元以内，而这将进一步分流元PLUS的增量市场。

而在10-15万元紧凑型轿车区间，比亚迪迎来了前所未有的现象级对手——小鹏MONA M03。小鹏MONA M03这次是真的爆单了，上市48小时大定超30000台。小鹏MONA M03本来是对标大众ID3和埃安S的，但是终端销售情况看，客户对比最多的是比亚迪秦L和海豹06。

小鹏MONA M03的优势很显著，更加出众的外观、内饰、车机系统、辅助驾驶以及续航表现，综合性价比很高，本来准备购买比亚迪秦L/海豹06的客户很难不去对比小鹏MONA M03。当然这还只是秦L EV尚未推出之前的情况，后续秦L EV上市之后的情况还需进一步观察。

毫无疑问的是，小鹏MONA M03的出现多多少少会分流比亚迪紧凑型轿车的增量市场。而对于同价位的纯燃油轿车来说，那可就不是分流增量市场了，而是直接夺取存量市场，主打一个残忍。

不难看出，比亚迪的销量基本盘——纯电小型车、中型轿车（仅限秦L/海豹06）以及紧凑型纯电SUV，在未来一段时间内都将遭遇来自吉利和小鹏的强力分流，存量市场不会受到明显影响，但是增量市场会受到很大冲击，而增量被分流反过来又会影响到未来的存量市场。这意味着比亚迪今年四季度的销量增速会受到影响，冲击400万辆年度销量新纪录的难度会明显增大。

换句话说就是，比亚迪冲击400万辆年销量，先得想办法从吉利和小鹏身上踏过去。