这位掌管着迈凯伦品牌的负责人希望销售额能够提升，并且相信今年会实现这一目标。迈凯伦在2023年销售了很多“价格亲民”的Artura车型，而到了2024年，价格更高的750S则更受市场的欢迎。作为720S的继任者，750S的售价通常在25万至26万英镑（约合233万-242万人民币）之间。

莱特斯表示，迈凯伦本可以人为地提高汽车的起售价，并且可以通过对选装配置的加价来获取更高的利润，但是这样做是不对的：“你可以提高定价，但如果没有产品的实质支撑，那这样做就没有意义。”

迈凯伦的终极系列（Ultimate Series）车型为迈凯伦带来了远超750S的广阔市场空间。这一系列包括Solus GT、Speedtail、Senna、Elva，以及即将推出的P1继任车型。这款继任车型代号P18，据传将搭载一台全新的V8发动机，约1000马力，预计售价高达200万美元。

迈凯伦并未打算限制产量，但其理想状态是减少汽车销量，同时提高利润空间。莱斯特表示，迈凯伦已经转变了重点，不再追求销量，也不在经销商处囤积库存。以750S为例，其生产完全基于客户的订单。这一策略旨在“为产品创造稀缺性和独特性”，而这种方法已被其主要竞争对手法拉利运用得炉火纯青。

虽然迈凯伦采取了“少即是多”的策略，但是它的车型阵容仍有可能扩大，其中包括推出2+2座位布局的车型，甚至是SUV。这与迈凯伦以往坚决排除SUV的产品的策略相比，可谓是180度的大转弯。打造一款更实用的车型需要巨大的投资，这也正是迈凯伦考虑采用其他汽车制造商现有平台的原因。莱特斯透露，迈凯伦已经与多家汽车制造商进行了“非常有前景”的谈判。

迈凯伦是少数几个尚未推出自家SUV的品牌之一。阿斯顿·马丁（Aston Martin）、宾利（Bentley）、兰博基尼（Lamborghini）、劳斯莱斯（Rolls-Royce），甚至法拉利（Ferrari）都已纷纷加入SUV的竞争。而布加迪（Bugatti）、柯尼塞格（Koenigsegg）和帕加尼（Pagani）等品牌至今仍在抵制SUV的诱惑，但是还能坚持多久呢？