盐泰锡常宜高铁简称盐宜高铁,见名就能知道其大概经过的城市,即起于盐城,终于宜兴,途经泰州、无锡、常州,主要涉及的地级市共4个——盐泰锡常,其中对于盐城、泰州、无锡来说,盐泰锡常宜高铁的影响是相当大的,但对于常州来说,似乎作用就显得很是渺小了,因为这条高铁与常州擦肩而过,留下个五等小站——前黄站,也就有了“盐泰锡常宜高铁中的常是安慰常州人”的说法。
对于江苏来说,盐泰锡常宜高铁是可以实现连接南北的,作用自然不必说,更是被称为江苏高铁中轴,这是整体来说。接下来从局部来说说。
对于盐城来说,虽然只设一站,即盐城站,但却是盐城南行的重要通道,更是影响到了盐城的各个县区市,这也是因为盐城早就布局了市区与各个县市的高铁通道。
对于泰州来说,盐泰锡常宜高铁在泰州设了4站,分别为兴化东站、泰州南站、泰兴东站、靖江东站,相当均匀,基本将泰州各个区市全面覆盖,影响相当广,因此有网友表示,就泰州而言,盐泰锡常宜高铁远重要于北沿江高铁。
对于无锡来说,盐泰锡常宜高铁在无锡设了5站,分别为江阴站、惠山站、太湖西站、宜兴西站、宜兴站,同样的,也是南北向贯穿无锡,对于无锡的高铁网覆盖面是相当大的。
对于常州来说,盐泰锡常宜高铁似乎并不是那么有意义,仅设一个前黄站,关键的问题是,这座火车站还偏于常州东南,都靠近宜兴了,那未来照顾到的常州百姓也是较少的。
从上面分析来看,显然常州在盐泰锡常宜高铁上只担了个名,其它的什么也捞不到,但该出钱还要出钱。如果最终定名为盐宜高铁后,或许连名也没了。这不就是典型的“人财两空”。
而对于盐泰锡常宜高铁的走向,常州人更是抱怨不断,认为明明可以线路更直的,偏偏绕到无锡去了,弄了一个弧度相当大的弯,线路更长了,通行时间也就更长了,并不能体现出高铁的高效率。
不仅如此,因为“无锡弯”,需要新建过江通道,而过江通道迟迟不能开工建设,而且影响到了盐泰锡常宜高铁全线的开工时间,到目前为止,盐泰锡常宜高铁的全部注意力还集中在过江通道上,开工之日还很难定。
这不免让抱怨声更大,因为涉及常州的铁路过江通道已快要建成了,就等陆路的建设,即盐泰锡常宜高铁“无锡弯”与常泰长江大桥两个项目进展形成了鲜明对比,搞得两条过江铁路都很难在短时间建成通车。
不过再抱怨也于事无补,毕竟项目已定,改是改不了了,现在只能盼着项目早日落地。只有尽早建成通车了,才能发挥作用,也才更具有意义。
常泰大桥即将合龙,常泰铁路指日可待,还安慰常州人,谁稀罕。等常泰高铁一通,你那无锡弯就成了典型的“马其诺防线”。
挖完城里挖乡下!!锅里的汤,不瓢来瓢去,哪会洒到他们碗里!!!!不假如真的建这条高铁,一定会证明是鸡肋!首先,它与江苏省中部的人口流动方向不一致,沪苏锡常是主要方向,可这条铁路一个不搭,那我乘它去哪儿?来回玩儿?二,即使泰州境内四站,可都属于两小时汽车旅程之内,谁去乘高铁?
准确说盐泰锡常宜对于常州来说可有可无,对于盐泰锡宜来说是无言的痛,必须走常,否则无路可走
那你知不知道盐宜高铁从泰州开始分成两条线?一条是泰州、江阴、无锡、宜兴,另一条是泰州、常州、宜兴
常州周边缺的就是五等小站,武进南部工业比较多,这个小站经惠山站与京沪高铁组网,务工人员直接上高铁了。
泰州终于通高铁了,安慰他们一下下!
无常之路
我大泰州必须村村通高铁。
到时候想走哪条就哪条,等有一天打仗的时候还嫌线路少么[得瑟]
江阴啥时和靖江能通高铁,那才是真的,去江北都要到扬州绕一圈才行
新长铁路上经过兴化市域最东边的兴化站,实为无客运的货运站,距兴化城区约四十公里,这次盐泰锡常宜铁路经过兴化城区,是名副其实的兴化站,故取兴化东站是极不妥的,应该将兴化东站用于新长的站。
人才设计
小锡锡很坏的!
我常州人,抱怨个屁,和盐城泰州通不通高铁有什么所谓的,常州有什么一定要去泰州盐城理由吗?要去江北也是去扬州徐州南通这些城市吧?
常泰大桥明年底便可通车 盐宜铁路可先行动工经由常泰大桥至宜兴南下 担心的是这条铁路一旦通车了往靖江无锡方向的铁路便成泡影 遥遥无期 我奇怪的是为什么不从黄桥高铁站建条高铁向南?
常州铁路够够的了,留点地干别的吧,这种客运线不用经过常州了。
常州已有三条,南部放一条有什么关系?触及你哪根神经了?
泰州盐城先建盐泰段,这个没人卡脖子后面再协调
常泰大桥都快好了,走常泰线 才能叫中轴枢纽,不然扯淡
完美的避开了常州。
避开常州最好,省下的钱建地铁。
常州站放在戚墅堰还可以,放那么远
太湖西啥时候成无锡的了?宜兴西基本没了,无锡境内的都是既有站,只是连起来而已
无锡解放初全国第五,牛[点赞]
这条线若按高铁会很难受批,要是按无锡地铁去批就很好批了
北边京沪高铁,中间沪宁高铁,南边沿江高铁,马上西边常泰高铁,东边盐宜高铁,常州才多少人,被高铁包围了。高铁站都是匆匆过客,没觉得对商业有什么好处。但是武进南部的确需要3个小站,
再搞个常泰城际就行了[得瑟]