近期，由“东风系”引发的“车价补贴大战”愈演愈烈，更多的车企也加入进行“疯狂大降价”。近日，多个相关话题冲上热搜。

2023年开年，特斯拉以创纪录的大降价给了行业当头一棒，也让人们认识到今年车市的竞争会有多激烈。“没有卖不动的车，只有卖不动的价格”这句话，应该是对“湖北史上最强购车优惠季”的最好总结。补贴9万元、优惠后售价不到13万元，“去湖北抢车！”、“错过可能要等10年”等声音在网络上疯狂输出。

据不完全统计，截至目前已有超过30个汽车品牌直接或间接参与到这场价格战，甚至有车型优惠超10万元。这一波由地方与车企一起策划的降价，犹如一条“鲶鱼”般，迅速撬动其他地区和企业跟进，“大降价”呈现蔓延趋势。

超30个品牌花式打价格战

汽车“降价潮”真来了！

随着东风系“出圈”，其他车企也试图借一波“东风”，车市价格战一触即发。

蔚来866车型迎来升级换代，2月老款清库存，多种优惠叠加后综合降价可达10万元。新款小鹏P7i将于3月10日上市，老款P7还有额外的1万元现金优惠和7000元保险补贴。

宝马纯电动轿车——宝马i3被曝大力促销，最高降价23.39万元，35万元的车12万元就能买走。多个宝马经销商均表示：“这是假消息！”、“不过这是可以谈的，根据客户个人的贷款和用车情况，可以做到优惠10万元。”

此外，部分品牌发布的新车型还下调了入门价格。3月1日，零跑2023款新车上市，C01降价3.5万元—5.8万元，C11降价1.6万元—6万元，T03最低购买门槛降低2.26万元至5.99万元。3月2日上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，售价下探至9.98万元，比亚迪DM-i车型首次杀入10万元以内。3月7日上市的埃安Y PLUS YOUNGER比原入门版便宜了2万元。

据统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销；有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。

汽车厂商为何如此内卷

首先，销量下滑，库存高企，不得不降价处理。据乘联会数据，1月乘用车市场零售124.1万辆，同比下降41%，环比下降43%；2月达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%，1—2月同比下降19.8%。乘联会表示，2月环比正增长，是春节和政策退出等综合因素下的合理走势。2月各周销量并未大幅超越1月春节前对应周度的水平。

其次，受新能源车市场冲击。合资品牌多以燃油车为主，这在国内新能源车因补贴而高歌猛进时销量惨淡，导致库存增加。更大的冲击是，新能源车还轰轰烈烈开启了集体降价之旅。特斯拉前不久还宣称，造车成本还能降低50%。消费者观望情绪浓烈，这也给燃油车很大的压力。

当然，也可能与政策有关。今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”也将正式实施。这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，而放价优惠是最有效的手段之一。

降价并非良药？

降价策略并不一定有效。1月紧随特斯拉降价后，AITO问界2月的销量环比下降了21.68%，小鹏汽车环比增长了15.18%至6010辆。

汽车行业普遍认为，2023年开始将是真正决定生死的时刻，整个行业的压力巨大。特斯拉、比亚迪开启了价格“屠杀”，让仓促应战的其他车企“血流成河”。

李想指出，20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前特斯拉和比亚迪的毛利率都超过20个点，这让它们有底气降价。马斯克3月1日透露，特斯拉下一代车型的制造成本还将再减少50%。

相比之下，上汽集团2022年第三季度的毛利率为9.94%，广汽集团为6.04%，小鹏汽车为13.5%，零跑汽车为-8.9%。吉利汽车2022年上半年的毛利率为14.57%。蔚来2022年的毛利率为10.4%，净亏损144.37亿元；理想汽车为19.4%，净亏损20.3亿元。

想继续跟牌降价，对于传统车企，这终究是饮鸩止渴。传统车企唯有造出爆款新能源车，才有希望在牌桌上玩下去。

行业在变化，汽车从增量市场变为存量市场，蛋糕已经做不大了，如今就是油车、电车同场抢份额的时候，弱肉强食，抢不过就只能被淘汰。而这场“淘汰赛”之下，谁能稳住市场，谁又将黯然出局？目前仍是未知之数。

本文综合自：中国基金报、红星资本局、财联社、证券时报、e公司等