幸福航空自 2022 年前后开始欠薪，员工工资发放极不规律。在职飞行员刘先生称，发一次工资后，会停一两个月再发，少时仅有 2000 余元，多时三四千元。飞行员和乘务员的基础工资很低，主要收入来源“小时费”和五险一金长期拖欠。目前被欠薪者达 20 人，包括飞行员和乘务员。部分员工的社保缴费已拖欠近三年，公积金等也存在断缴情况。

以刘先生为例，他拥有 600 小时飞行时间，从 2022 年以后，幸福航空几乎不再安排他飞行，导致收入锐减。为还房贷和满足日常消费，他不得不兼职送外卖。另一位拥有 609 小时飞行时间的华中，也在一家共享单车企业做日常维护工作。他们都表示，公司的欠薪行为让他们的生活陷入困境。

此外，幸福航空员工王女士和柳先生也反映了欠薪问题。王女士表示，2020 年公司开始断断续续发工资，到 2021 年陆续拖欠小时费，现在每隔几个月甚至半年才发一次工资。柳先生则被拖欠近 10 个月基本工资，一年多社保、两年多公积金和养老保险未缴纳。他们还提到公司部分员工社保断缴，若跳槽需自己补齐社保费用。

幸福航空目前实际在运营的飞机只有 5 架，其中 3 架波音、2 架新舟 60，但员工人数却有一千余名，人机比远超行业平均水平。在欠薪的情况下，公司还换新制服、开贵宾厅、买 VIP 车，这种做法让员工感到奇怪。同时，公司乘务员群体已饱和，却仍在不断招人。

对于幸福航空的欠薪问题，西安市国资委相关领导在调研中强调，幸福航空要切实履行安全生产主体责任，加速理清债务总额及债务类别，为后续引进战略投资夯实财务基础。西安航投也将统筹解决幸福航空经营困境纳入发展规划，尽快实现其可持续发展。目前，有关部门包括民航、政府相关单位高度重视欠薪一事，正在研究系统性解决方案。

拥有 600 小时飞行时间的刘先生，因幸福航空收入锐减，不得不兼职送外卖。他曾是正规航校毕业的本科生，以前开飞机，现在却骑着电动车送外卖，待遇可谓天差地别。刘先生表示，幸福航空自 2022 年前后开始欠薪，发一次工资后，会停一两个月再发，少时仅有 2000 余元，多时三四千元。飞行员和乘务员的基础工资很低，主要收入来源“小时费”和五险一金长期拖欠。从 2022 年以后，幸福航空几乎不再安排他飞行，收入锐减后，房贷及日常消费让他倍感压力，多次与公司沟通无果后，为了还贷款，他只能选择送外卖。

拥有 609 小时飞行时间的华中，同样因收入问题在一家共享单车企业做日常维护工作。他 2016 年从航校毕业后来到幸福航空工作，此前经常飞行的航线有长沙、哈尔滨、天津等。如今没有了收入来源，他每天只能兼职去做共享单车维护，主要内容是每日把共享单车摆放整齐，对自行车进行简单维修和清洁工作。华中感慨这个工作没学历也一样干，觉得自己的大学白上了。

更让华中糟心的是，从 2022 年起，公司不再安排飞航班后，他的飞行资质已经过期。想恢复飞行，必须参加公司的模拟机培训，但公司不肯付钱，这让他感觉自己就像失去了驾照一样无奈。

多名受访者表示离职前需向公司赔偿，赔偿项目包括培训费、装备费等，金额因人而异。虽无证据，但法院判例中有支持和驳回幸福航空索赔诉求的情况。

一名受访者称，他曾向幸福航空提出离职，但公司工作人员口头告诉他，离职前必须先赔偿公司 20 万元，赔偿项目有很多，但他也不清楚具体怎么算。另有多名受访者也表示，离职前他们也要向公司进行赔偿，因每个人情况不同，涉及赔款金额也不同。

上游新闻记者注意到，多份已经生效的判决书或裁定书中，幸福航空均提到了“要求员工赔偿”。一份由西安市中级人民法院 2021 年 9 月 18 日做出的二审判决显示，幸福航空要求某飞行员支付培训费 225.8 万元，但法院认为该飞行员的飞行技能并非全部源自幸福航空的训练，且其在工作期间也是凭借提供飞行技术获取基本劳动报酬，并未获得其他商业利润，幸福航空的要求有违公平原则，不予支持。

也有判例显示，法院支持了幸福航空“索赔”诉求。另有生效判决显示，幸福航空与主张飞行员周某曾签订《劳动合同》《劳动合同补充协议》，该飞行员离职后，幸福航空要求其赔偿公司引进费、培训费、家庭安置等费用。法院认为，幸福航空为引进飞行员周某支出 368.75 万元，周某提前解除劳动关系，应依约返还引进费，在支付违约金时应扣除其为幸福航空提供劳动工作年限的引进费。

在欠薪的情况下，幸福航空的一些行为让员工们感到十分奇怪。一方面，公司给员工换新制服，这本应是在公司经营良好、资金充裕的情况下进行的举措，然而如今员工们连工资都拿不到，新制服的到来显得不合时宜。另一方面，公司还在机场开贵宾厅，这一行为在资金紧张的背景下更是让人难以理解。再者，公司购买 VIP 车，可员工们却在为生活发愁，工资和社保长期拖欠。这些行为与公司的欠薪现状形成了强烈的反差，让员工们心生疑惑。

幸福航空目前有 900 多名员工，其中乘务员群体已经饱和。一般情况下，一架飞机只需 30 个人来保障，而幸福航空现有 3 架波音 737 飞机和两架新舟 60 飞机，一百多个人完全足够运营这几架飞机。然而，公司却仍在不断招人。这种做法让员工们感到困惑，在公司经营困难、欠薪问题严重的情况下，继续招聘新员工似乎不合常理。这也引发了人们对公司经营策略的质疑，究竟是出于何种考虑，让幸福航空在人员饱和的情况下还要不断扩大员工队伍。

曾担任幸福航空党委书记和纪委书记的李宏亮为讨薪与公司对簿公堂。李宏亮向幸福航空讨要 2019 年未发的绩效奖 4.8 万元和 2020 年一季度三个月绩效奖 6 万元共计 10.8 万元，双方在咸阳市渭城区人民法院一审判决后均提起上诉，最终咸阳市中级人民法院二审驳回双方上诉请求，维持一审判决，要求幸福航空在判决生效后十日内向李宏亮支付 2020 年 1 月至 3 月绩效工资 6 万元。

西安市国资委相关领导调研强调要解决幸福航空经营困境，有关部门正在研究系统性解决方案。市国资委党委副书记、副主任杜岩岫，党委委员、副主任李义长及相关处室负责人等一行 6 人赴幸福航空开展调研活动。座谈会上，明确了西安航投公司要发挥幸福航空经营发展的主体责任，幸福航空要切实履行安全生产的主体责任，加速理清债务总额及债务类别，为后续引进战略投资夯实财务基础。西安航投要以此次国企改革深化提升行动为契机，将统筹解决幸福航空经营困境这一重点问题纳入发展规划，尽快实现幸福航空可持续发展。

目前，包括民航、政府相关单位高度重视幸福航空欠薪一事，正在研究系统性解决方案，幸福航空党群工作部负责人也表示有关部门正积极推进解决欠薪问题，争取尽快解决历史遗留问题。