不久前，在下诺夫哥罗德举行的俄罗斯工业数字展览会上，GAZ汽车集团宣布前苏联著名汽车品牌“伏尔加”复活。首发车型包括C40轿车、K30和K40跨界车，计划2024年下半年投产。

有趣的是，消息传到国内后，很快便被眼尖的网友发现，这三款车实际是长安汽车的换标版本：“伏尔加C40”源自“长安锐程plus”，“伏尔加K30”来自“长安欧尚X5 plus”，“伏尔加K40”则是“长安UNI-Z”的变身。

起初，我误以为这是俄罗斯企业对华车型的模仿之作。

进一步探究发现，这三款车型的动力总成系统与长安现有产品惊人一致，均为188马力的1.5T涡轮增压引擎，搭配7速双离合变速器。

此番并非偶然，其反映出俄罗斯汽车工业孱弱。

伏尔加汽车昔日被誉为“社会主义高端轿车”及“苏联工业明珠”，品牌商标是一只鹿头。

2022年2月24日伴随着一声枪响，俄罗斯的汽车工业产业发生了骤变。

雷诺、丰田、大众、现代、日产、马自达、福特等诸多国际汽车制造商相继撤离俄罗斯市场。

外资撤退为中国汽车企业打开了门户。

数据显示，2024年1-5月份，俄罗斯乘用车市场的总销量达到了594,917辆，同比增长86.4%。

乘用车畅销品牌前十名中，除本土品牌拉达外，其余九席均被中国品牌占据，包括哈弗、吉利、奇瑞、长安、欧萌达、星途、Belgee（白俄罗斯与吉利合资）、Jaecoo（奇瑞子品牌）、捷途。

其中，捷途、星途、欧萌达都是奇瑞旗下品牌，销量在俄罗斯被单独统计，如果将这些子品牌销量叠加的话，奇瑞5月份在俄罗斯的销量高达2.7余万辆。

目前，中国品牌汽车已占据俄罗斯市场过半的份额。

可能俄罗斯车企也知道，未来俄罗斯大街上的中国品牌汽车将会越来越多，为了挽回一丝脸面，不得已才贴牌换标。

除了“伏尔加”品牌外，去年11月停产20年的莫斯科人(Moskvich)亦以贴牌换标的形式重新开始生产，其原型车是江淮JS4。

据悉，2023年俄罗斯销量为105万辆，销量不及第十位的加拿大（166.4万辆），但在2021年，俄罗斯即俄乌战争前卖了166万辆，仅次于德国、英国、法国的全球第八大汽车市场。

中国汽车流通协会发布的数据显示，2024年1-4月整车出口总量的前五国家：俄罗斯268779辆、墨西哥148705辆、巴西106448辆、比利时95230辆、阿联酋85869辆。俄罗斯已是中国汽车出口第一大市场。

若未来俄罗斯汽车销量回到2021年水平，俄罗斯很有可能进口百万辆中国车。

目前，在俄罗斯市场上，LADA Granta和Vesta的销量领先。

而哈弗Jolion（初恋）位居第三。

奇瑞的Tiggo 7 Pro Max和Tiggo 4 Pro也进入了销量前五。

然而，中国品牌汽车在俄罗斯市场的迅速崛起并非一帆风顺。俄罗斯消费者对中国汽车的态度可谓是爱恨交加。

一方面，他们对中国汽车的高性价比表示赞赏；另一方面，他们也对中国汽车的高价和质量问题表示不满。

例如，奇瑞的星途揽月在俄罗斯的售价远高于国内，引发了消费者的质疑。同样，长安UNI-T在俄罗斯的售价也远高于国内指导价。

此外，俄罗斯消费者还抱怨称，中国汽车在寒冷的冬季容易出现一些问题，如多媒体系统控制面板上的按钮和触摸屏在极低的温度下表现不佳，内饰塑料件可能会受到霜冻的影响而破裂等。

这些问题无疑给中国车企在俄罗斯市场的发展带来了一定的挑战。（文|李健波）