国内汽车消费市场目前有两个领域的竞争是最激烈的，一个是满足刚需的15万以下SUV市场，另一个就是为为生活品质升级所选的20万级中型轿车市场。而当前的现状则是B级轿车市场琳琅满目且鱼龙混杂，不论是自主还是合资品牌，都呈现出“老车型青黄不接，新选手实力不济”的窘况。那么是否有一台车能扛起20万左右价格区间中型家轿品质的大旗呢？当然有，那就是全新一代英仕派。

全面进化后的新英仕派自我革新，不仅具有领先同级的高性价比和极佳驾乘体验的英仕派锐·混动，还推出了英仕派e:PHEV混动车型，两大动力全覆盖，不仅给予消费者充分的选择，也成为B级轿车市场中高价值和高品质的理性之选。

说到电驱混动，相信大部分人可能都多少听说过什么鲲鹏、柠檬、钜浪、马赫、iDD、DM-i等等。但是在混动界论出身，本田才是电驱混动的创始者。当然要想有说服力，对比是最直截了当的，所以我将用英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i进行对比，看看哪台车才是技术和品质的双优之选。

英仕派e:PHEV之所以能够成为消费者的购买首选，第四代i-MMD双电机混动系统功居头筹。2.0L阿特金森循环发动机最大功率/扭矩：109kW/182N·m，驱动电机最大功率/扭矩：135kW/335N·m；从数据上看相当抢眼，并且英仕派e:PHEV使用的是串并联混动构型，还具备纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，在不同的场景和工况下能够选择最优的动力模式进行匹配，并且英仕派e:PHEV的CLTC综合油耗仅为1.54L/100km，WLTC纯电续航里程也达到了82km，不仅随时都能够获得最高效、高品质的驾控体验，油耗和续航表现也能完美满足消费者的家用需求。

相比之下，比亚迪汉DM-i搭载的是一台1.5T最大功率为102kW的混动专用发动机，数据上稍逊一筹。虽然同为串并联的架构，但两车的实际表现不论是动力体验还是油耗表现都存有一定的差异，比如馈电油耗，汉DM-i是5.3L/100km，而英仕派e:PHEV在发动机排量更大的情况下，凭借41%的超高热效率，以及一如既往的稳定品质，达到了4.88L/100km的水平，熟优孰劣一目了然。

续航水平是目前消费对于混动车型重点关注的方面，英仕派e:PHEV通过对大量国内家庭用车习惯的分析，将WLTC纯电续航定在了最合适的82km，综合续航的官方数据则为963km。但是今年的南疆冬测中，英仕派e:PHEV在千米海拔落差、接近0度的气温以及盘综复杂的路况的情况下，不经意间跑出了114.1km纯电续航、1235.6km综合续航以及3.2L/100km的馈电油耗，纯电表现超过官标39%，综合续航超过官标28.3%，馈电油耗更是低于官标34.4%，这一波妥妥的反向虚标，难道是送给消费者的隐藏福利吗？

与之相比，比亚迪汉DM- i哪怕官方挑战也从没有过如此亮眼的表现，部分消费者甚至还反映了汉DM-i在低温下续航达成率会降低的问题。综合比较下来，英仕派e:PHEV的整体表现更稳定，技术实力也更胜一筹。

除了混动、能耗和续航外，在驾控体验上英仕派e:PHEV也很有优势， 毕竟英仕派本就是一台运动风格趋向相当明显的车型。英仕派e:PHEV搭载的Honda EV Sound、ADS全时自适应减震系统以及底盘集成的MMS运动管理系统能带来全方位的激情体感，加上灵敏且有韧性的底盘调校和大功率电机的加持，能够获得更纯粹、更直接的运动体验。

除了更高品质的动力以及能耗追求，英仕派e:PHEV也没有顾此失彼，反而在空间表现和智能化表现上也拿出了很大的诚意。比如车身长度方面达到了4979mm，比同级别的天籁：4906mm、迈腾：4866mm、比亚迪汉：4975mm等都更有优势，再加上极高的空间利用率，消费者最终的“得房率”表现也遥遥领先。

而在智能科技配置方面，全新升级的Honda CONNECT 4.0，不仅支持多维互联，还提供了更丰富的语音、娱乐的功能；同时，还搭载了全新升级的Honda SENSING 360，将安心守护覆盖到了更多场景。更先进的智能支配，能给用户带来便捷、舒适、安全的科技体验。

总结：

20万价格区间的中型轿车几乎都是老油条，各有各的长板和优势，但是像英仕派e:PHEV这样全面开花的车型实是凤毛麟角。英仕派e:PHEV凭借先进的混动技术和更可靠的合资品质，能够给消费者带来更好的驾乘体验，以及更优秀的油电能耗表现。因此，在20万区间中型插混轿车市场里，英仕派e:PHEV依然是更靠谱的选择。