在国内合资B级车市场中，要说起销量较高、口碑不错的车型，出自上汽大众之手的帕萨特，算是比较有代表性的车型了。作为大众品牌旗下的经典车型，受到了诸多消费者的青睐。本篇文章笔者就来客观解读一下2024款帕萨特，看看真实表现如何？有这类购车打算的情况下，能否当做首选对象呢？

价格方面，现阶段在售的2024款帕萨特，全系提供1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率在内的三种动力总成，官方指导价保持在18.19-24.33万元之间。此次解读车型：2024款 330TSI 精英版，指导价20.59万元。据笔者实地探访，目前成都地区优惠超4万，落地价在18万左右（仅作参考）。但部分店里并没有现车，需要从其他地方调，提车需要一定的时间。

对于帕萨特的外观设计，整体还是比较契合主流消费者审美诉求的。前脸方面，沿用大众标志性的大尺寸进气格栅，并且还加入了镀铬饰条进行点缀，较好提升了车头的精致感。除此之外，造型锐利的头灯组合以及机舱盖上方隆起的筋线，也让车头看起来比较干练。

来到帕萨特的车身侧面，得益于修长的腰线设计，加上略显溜背的车顶以及镶嵌在车窗周围的镀铬饰件，让车身侧面看起来比较运动。车尾方面，帕萨特将贯穿式尾灯组合运用其中，其造型较为精致细腻，夜晚开启的状态下，除了有着较高的辨识度，其灯光质感值得肯定。此外，镶嵌在灯组中间位置的帕萨特英文标识，直观表明身份的同时，也相应保障了其档次感。就颜值来说，我个人认为帕萨特的外观设计是比较大气的。

进入到帕萨特的前排，从下方实拍图可以看出，无论是中控台布局，还是部分区域的设计元素，依旧有着较强的家族化气息。对称式的中控台造型，加上丰富的线条组合，让车内看起来层次感分明，另外中控显示屏采用倾斜于驾驶者一侧的设计，日常操作起来也较为便捷。在细节部分，帕萨特除了采用软质材料包覆以外，还将提升质感的装饰板加以运用，摸起来手感较为细腻。与此同时，10.2英寸全液晶仪表盘和8英寸中控显示屏，也较好强调了座舱的实用性。车机系统部分，提供智能娱乐系统以及CarPlay/CarLife/原厂原机互联、车联网、4G网络等功能，可以满足多数消费者对车机智能化的使用需求。

尺寸部分，定位B级车的帕萨特，其长宽高分别为4948/1836/1469mm，车身轴距达到2871mm，在这一尺寸数据支撑下，也较好确保了车内乘坐空间的宽敞程度，以我身高176cm为例，坐进前排，头部空间为1拳2指左右，主/副驾支持电动调节，并带有加热/通风/记忆（主驾驶）功能。坐在后排，在保持相对舒适的坐姿情况下，腿部空间超过2拳以上，头部距离车顶还有不小的余量，另外质地柔软的皮质座椅以及宽敞的座椅布局，使其乘坐舒适性有着不错的表现。

后备厢部分，常规状态下的容积为521L，可以同时放下三个24英寸和一个20英寸的拉杆行李箱。若将后排座椅进行放倒处理后，可以进一步拓展载物空间，运送一些大件物品也是能够胜任的。

动力方面，本次解读330TSI精英版车型搭载的是2.0T低功率发动机，发动机最大功率137kW（186Ps），最大扭矩为320N·m，传动系统部分，与之匹配七速湿式双离合变速箱。说起这套动力总成，算得上是帕萨特的黄金搭档了，质量经住考验的同时，发动机和变速箱匹配度良好，由此也保障了整车的行驶质感。

官方给出的0-100km/h加速时间是8.4秒，WLTC工况下，百公里油耗为6.41L。将这款帕萨特开起来，首先动力输出表现不错，起步轻快线性，中后段提速较为有力。其中七速湿式双离合变速箱的换挡逻辑以及平顺性值得肯定，在急加速需求的时候，能够快速做到连降多挡的动作，此外低速行驶的状态下，顿挫感也并不明显。悬架部分，帕萨特采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，调校仍是德系车一贯的风格，对路面上细微震动过滤较为彻底，车速较快过弯的时候，也能保持相对稳健的姿态，车身侧倾感较小。

综合来说，帕萨特作为上汽大众的经典之作，从上述对其的产品力解读分析，可以看出整体表现是比较均衡的。除了有大众品牌为背书外，其外观内饰设计同样老少皆宜，还有着宽敞舒适的乘坐空间以及不错的燃油经济性表现。因此个人认为，如果你预算在20万以内，想买到行驶品质好且品牌、销量均属头部的合资B级车，帕萨特仍是一个不错的选择。