按照惯例我们的文章开头总要提及一下电气化大趋势，但这次我们并不打算这样造，因为我们文章的主角是一款传奇的车型，被称为“哥斯拉”的日产GT-R R32。但非常不幸的是这个传奇的名字，和电动化联系在一起，而且是日产亲自打造的纯电GT-R R32。

日产公布了这款车的首张图片，能看到1989年首次发布的传奇Skyline GT-R该有的样子，同样的灰色主打色，以及标志性的大灯中网，都似乎是昔日的味道。不过眼尖的你也许能发现，原厂的16英寸轮毂，被替换成更大的尺寸，刹车套件也很像是从R35上借来的部件，尽管原厂的4活塞Brembo刹车已经足够强大。

日产没有公布任何关于它的参数，它将在2025年的东京车展上，展示完整的面貌，但对于喜欢JDM性能车的车迷，这一刻已经开始沮丧。因为发动机盖下的RB26DETT直列六缸发动机，已经被电气化的动力系统取代，我们不清楚它将是何种的结构，但考虑到R32是全轮驱动的性能车，双电机能爆发更强的动力，并且保证这一特质。

尽管电动化后获得动力非常简单，就像Nismo打造的Ariya，也能拥有430马力，以及600N·m的扭矩，相比之下这款产自1989年的GT-R，原厂“只有”280马力的君子协定最大功率，但我们都知道它的实际输出超过300马力，而且只要稍加改造，就能拥有超过400马力的功率数据。我们不知道电动战神的重量，但可以肯定的是在配备电池后，势必超过原本1400kg左右的自重，看来要跑赢老前辈，400马力还是不太足够。

最后：我们不肯定所有人都不喜欢电动GT-R，但至少以传奇之躯打造这样的电动产物并不明智，我们都知道下一代的GT-R R36，极有可能为全电动，在固态电池和电动机的帮助下，将拥有超过1300马力的功率输出，称为GT-R性能的最强者。但考虑到日产在固态电池方面的阻力，2028年基本确定无法量产，至少要到2030年才能等到新一代的战神。所以我们还是希望日产展览完后，把原本的RB26放回去R32中，然后别再做这些无聊的事情，我们不反对纯电的GT-R，但强行拿老前辈来强行带货则大可不必，大家会喜欢这些电动化的经典车吗？