作为行业顶级高管，吐出的唾沫，都得是个锤。
2018年初，徐留平将红旗品牌的年销量目标定为3万辆。放到其他车企上，这个数字就是个笑话，但对销量常年徘徊在4700-4800辆区间的红旗而言，徐留平的3万辆目标，极为激进。
12月14日，提前17天，一汽红旗宣布完成年度3万辆销售目标，成为2018年度首个完成年销目标的在华车企。徐留平当初的激进，在年末变为现实。
在媒体大颂赞歌的同时，也传出另一种声音。公众号“红旗工厂”发文称，2018年取得的3万辆成绩，为“批发数量”。其中，红旗H7和红旗H5分别为9175辆和20825辆。
批发量、上牌量，这种统计上的差异，并不会使红旗品牌的成绩降低成色。然而，有关红旗车型的终端用户到底是谁，却存在疑问。有消息称，在一汽集团内部的多次会议上，徐留平都在大力倡导一汽集团内部职工换购红旗轿车，有时甚至以“闲聊”的语气问参会的各级领导，“你现在开的是什么车呀？”
都说一碗水得端平，但人心都是长偏的。
数据显示，2018年前11个月，一汽奔腾累计销售7.13万辆，按11月8233辆业绩估算，2018年全年销量将勉强突破8万辆。而2017年，一汽奔腾累计销售11.54万辆，同比增长13.7%。在红旗品牌高歌猛进的同时，徐留平辖下的奔腾品牌，却出现了断崖式的下跌。同为一汽集团的自主品牌，或许这就是领导是否亲自挂帅的差别。
作为一汽红旗的“销售顾问”，徐留平的成功毋庸置疑。作为一汽集团的当家人，有关一汽集团的改革成效以及各品牌的协同发展，徐留平的成绩却暗淡许多。不过，一个江苏扬州人，不远千里奔赴关外，为一汽的改革殚精竭虑，还好苛求什么呢？
