大家有没有发现一个有趣的现象？电动车和插电混动车的价格越来越亲民，优惠力度也越来越大，但一提到增程车，价格却依然高得让人望而却步。比亚迪秦PLUS只需7.5万就能入手，但想买一辆便宜的增程车，起步价至少要10万。这到底是为什么呢？增程车的技术难道真的这么高深莫测？其实，增程车的高价背后有着复杂的原因。今天，我们就来揭开增程车价格高企的真相，看看这背后到底藏着什么玄机。
首先，我们得明白，增程车的零部件成本并不低。虽然技术上看似简单，但增程器、动力电池、电机、电控系统等关键部件的成本却不容小觑。以磷酸铁锂电池为例，每度电的成本高达612.40元，40度电池的成本就要2.4万元。光是电池这一项，就占据了增程车成本的大头。再加上其他零部件的费用，车企想要“抠成本”也抠不出一个低价的增程车来。
其次，增程车的市场定位也是一个重要因素。增程车从诞生之初，就更像是为中高端市场设计的“补充方案”。理想汽车、问界汽车、零跑汽车等品牌，瞄准的都是那些愿意为舒适性、便利性买单的中高端用户群体。这类车主不仅能接受20万以上的预算，还对续航、性能、智能化有很高的要求。这样的市场定位，决定了“便宜的增程车”在市场中的稀缺。
再者，增程车的技术路线也影响了其价格。比亚迪等车企掌握核心电池技术，能实现从原材料到整车生产的全链条自给，成本自然更低。比亚迪的插混技术经过多年优化，硬件模块高度集成化，研发成本早已摊平。这才有底气把秦PLUS的价格压到7万多。而其他车企，既没有这样的技术积累，也没有这样的成本优势，自然难以推出低价的增程车。
此外，增程车的市场份额也不大。从今年9月的市场份额来看，增程车仅占了新能源车的9%。市场需求小，车企自然不愿意在低价市场投入过多资源。毕竟，市场份额这么小，还可能亏本，谁愿意费这个功夫呢？
说到这里，可能有人会问，既然增程车这么贵，那为什么不选择插混车呢？其实，插混车确实是一个不错的选择。插混车的油耗低，即使电池没电也能当油混车使用，百公里油耗约4个油，性价比高。而增程车一旦电池没电，油耗会非常夸张，甚至媲美油车，动力衰减和体验也会变差。考虑到这些情况，插混车确实更适合价格敏感的消费者。
当然，如果你追求续航和舒适性，增程车依然是一个不错的选择。增程车的续航里程长，动力强劲，智能化程度高，适合那些对车有更高要求的用户。选车这件事，还是得看你自己的需求。
增程车价格高企的背后，既有零部件成本高的原因，也有市场定位和技术路线的影响。增程车主要面向中高端市场，用户群体对续航、性能、智能化有高要求，导致价格较高。而插混车则以其低油耗和高性价比，成为价格敏感消费者的首选。车企在选择技术路线时，也会考虑市场需求和成本优势，增程车市场份额小，车企自然不愿意在低价市场投入过多资源。总的来说，增程车贵，不是因为技术多高深，而是“降成本”这件事太难了。选车时，消费者还是要根据自己的需求，选择最适合自己的车型。
