近日，国产喷气式支线客机ARJ21迎来新一轮交付高峰！2024年10月24日，中国商飞浦东基地生产的序列号为MSN10161的第148架ARJ21正式交付国航。随着这架注册号为B-657A的入列，国航的ARJ21机队规模就扩充到了31架，与数日前同样达到这一规模的南航并驾齐驱。

就在四天前的10月21日，南航接收了该公司的第31架ARJ21飞机，这是中国商飞2024年交付的第25架ARJ21，也是总交付数的第147架，其生产序列号为MSN10160，注册号为B-657K。不仅如此，第149和第150架ARJ21也将于近日交付，它们是华夏航空的MSN10168和MSN10169，即将于近日交付。

更令人兴奋的是，国产ARJ21将于近日首次挑战自己的航程极限——长达2738公里的广州到印尼美娜多的往返航线。据了解，支线客机领域这一鲜见的超长航线并非由擅长操作东南亚航线的南航运营，而是由ARJ21的首个海外启动用户——印尼翎亚航空（TransNusa）经营运作。

目前，尽管ARJ21机队规模仅有三架，但以雅加达为基地的翎亚航空仍开通了多条由ARJ21 执飞的商业航线，包括：美娜多（Manado）到索龙（Sorong）的往返航线；美娜多到安汶(Ambon)的往返航线；索龙到安汶的往返航线以及索龙到提米卡(Timika)的往返航线。

自在印尼投入商业运营一年多以来，翎亚航空的ARJ21机队已累计开辟了6条航线，连接8座城市，并安全运载了超过17万名乘客。ARJ21不仅在印尼国内航线上飞行，更是跨越国界，执飞了印尼雅加达到马来西亚吉隆坡的国际航线。

在实际运营中，翎亚航空发现ARJ21不仅适应于设施完善的中高等级的民航运输机场，还能在跑道短窄的通用航空机场中起降自如。这一切都充分体现了ARJ21在印尼及东南亚支线航空市场的优异表现和巨大潜力，并证明其拥有值得客户信赖的可靠性和稳定性。

将在10月29日开通的由ARJ21执飞广州到印尼美娜多的往返航线，是翎亚航空的一次大胆尝试。尽管ARJ21设计的最大航程为3700公里，但这一数字并不等同于实际业载航程。所谓业载航程，是指飞机在搭载特定业载（例如乘客、货物或燃料）的条件下，飞机所能够达到的最大航程。

这是航空运营中的一个关键参数，它决定了飞机在不进行中途加油的情况下，携带一定量的载荷能飞行多远。在商业航空运营中，业载航程对于航线规划、飞机选型和经济效益等方面都至关重要。航空公司会根据飞机的业载航程和预期的市场需求来决定开辟哪些航线，以确保运营效率，并达成盈利。

出于万全的运营考量，预计翎亚航空在开通广州至印尼美娜多这条新航线之初，将采取更为稳妥的中转航班方式。具体而言，ARJ21可能会先从广州直飞至雅加达进行中转，随后再从雅加达飞往目的地美娜多。这样的安排不无道理，毕竟，无论是广州至雅加达，还是雅加达至美娜多的航线，都已纳入翎亚航空的运营版图多年，且运行成熟，可为新航线的顺利开通提供宝贵的运行数据。