美国西南航空宣布强制裁员15%，应对波音供应不足挑战。
失业君小编 | 文网络 | 图
美国西南航空（Southwest Airlines），一家享有悠久历史的航空公司，近日正式对外宣告了一项重大人员调整决策，计划裁撤其员工总数的约15%，具体到岗位层面，这一调整将波及1,750个领导层职位，覆盖从高层管理者至董事会成员的广泛范畴。此裁员计划预计于2025年4月下旬正式启动，并力求在紧随其后的第二季度末实现大部分裁员工作的圆满收尾。
此番行动标志着西南航空在其超过半个世纪的运营历程中，首次打破了其长期坚持并引以为傲的“零强制裁员”文化，开启了一个前所未有的篇章。尽管如此，为应对行业挑战与企业发展需求的转变，西南航空实则早已悄然展开了人员规模控制的系列举措。就在上个月，该公司已率先暂停了所有管理及总部相关职位的招聘工作，而回溯至去年，飞行员与空乘人员的招募活动亦被按下了暂停键，这一系列前瞻性措施无疑为此次大规模裁员铺垫了一定的背景与基础。
波音飞机交付的严重滞后，特别是737 MAX系列因质量瑕疵与生产瓶颈仅于2024年交付348架，远低于前一年的528架水平，直接引发了西南航空面临的“无机可用”窘境。作为全波音机队的航空企业，西南航空对737 MAX系列的依赖度极高，这一系列的延迟交付迫使西南航空无法如预期般扩大运力，不得不采取缩减运营规模的应对策略。早在2024年11月，西南航空便已向分布在18个城市的机场员工推出了自愿离职或延长假期的方案，企图借助自然减员的途径来减轻运营压力。
然而，裁员背后的深层次动因则植根于西南航空所面临的成本压力与业绩滑坡。2024财年的前三个季度，西南航空的累计净利润仅为2.04亿美元，同比大幅下滑71.55%，年度业绩更是经历了剧烈波动，第一季度出现2.31亿美元的净亏损，尽管第二季度短暂恢复盈利，但第三季度的利润也仅勉强达到0.67亿美元。劳动力成本的攀升、飞机维护费用的增加，以及市场竞争白热化导致的票价下挫，共同构成了压缩西南航空利润空间的三大主要因素。
西南航空，曾是全球低成本航空领域的典范，凭借其独特的单一机型（波音737）、无舱位等级划分以及高频次短途航线模式，创造了连续47年盈利的行业传奇。然而，自2020年新冠疫情爆发以来，西南航空的复苏之路显得尤为坎坷。尽管2024年第四季度凭借票价上调及新增收入项目（例如度假套餐）实现了2.61亿美元的盈利，但全年业绩依然显著落后于竞争对手，在美国五大航空集团中的排名垫底。
此次裁员行动，无疑是西南航空成本削减战略中的关键一环。据预测，裁员措施将在2025年为西南航空节省约2.1亿美元的成本，2026年则将节省高达3亿美元，同时有助于优化管理层结构，提升运营效率。此外，西南航空已暂停管理与总部职位的招聘活动，并对飞行员与空乘人员的招聘规模进行了缩减。
当前，美国航空业的格局正经历着显著的分化现象：
①在需求端层面，随着疫情后的全面复苏，旅行需求呈现出强劲的反弹态势，特别是在商务与休闲出行交织的旺季（例如2024年的第二季度），为各大航空公司带来了显著的收入增长。
②在供给端，波音飞机交付的困境却如同一场风暴，席卷了整个行业。除了西南航空之外，包括沙特利雅得航空在内的多家航空公司，也因飞机短缺而不得不推迟其运营计划，这无疑对整个行业的运力造成了不小的冲击。
③在竞争格局上，低成本航空公司正面临着来自传统航空公司的价格战压力。西南航空，作为低成本航空的先驱，其单一机型的策略在波音危机中显得尤为脆弱。相比之下，竞争对手们则通过采用混合机队和灵活的运力调配策略，成功地抢占了更多的市场份额。
失业君小编认为，美国西南航空的裁员举措，既是面对当前危机的无奈选择，也是其战略转型的重要起点。作为低成本航空的鼻祖，西南航空通过裁员所带来的成本节约，将有效缓解其财务压力。
同时，结合2025年第一季度单位收入预计增长5%-7%的乐观预期，这一举措或能为公司注入短期的活力与生机。然而，波音交付的延迟可能会持续至2025年，导致西南航空全年仅能接收38架737 MAX 8飞机，这无疑将难以满足日益增长的市场需求，使其可能错失行业复苏所带来的红利。
此外，大规模裁员还可能对员工士气产生负面影响，进一步加剧公司与工会之间的紧张关系。此前，西南航空已因员工罢工和劳动力成本上升等问题而陷入困境。因此，公司需要在保持其低成本模式的同时，积极探索新的增长点，如国际航线的拓展等。然而，波音依赖症和机队单一化的问题，却在一定程度上限制了其灵活性和战略调整的空间。
议
网友热议
@帅气的土柿子（IP京）：
西南航空扛到现在才裁员是因为前几年接受联邦补助金时，承诺不裁员、不减薪的要求。现在钱都到账了，马上砍……
@為所欲為LOOD（IP沪）：
美国现在航空这边事情比较多啊。
@涤青春2019（IP苏）：
冷知识：西南航空公司拥有12000名飞行员。
@沈逸Quintin（IP闽）：
全波音机队，又受制于波音产能交付延迟影响，还不如买点C919，完美解决瓶颈。
@彰琦森Mason（IPHK）：
波音质量不行了，印度裔员工担责。
最后一条，
那可不……
