成都眉山同城化，交通互联互通是关键！为了推进成都眉山同城化，除了电话028之外，立体交通同城化是首要任务。目前已经初步构建起互联互通的立体交通网络。
眉山与成都之间的交通线路不断完善有助于眉山全面融入大成都
1. 轨道交通：
- 市域（郊）铁路成都至眉山线（S5 线）：起于成都市红莲站，与在建的成都地铁 19 号线换乘，止于眉山市眉山东站。线路全长约 59.14 公里，其中成都范围内长约 19.28 公里，眉山范围内长约 39.9 公里。全线共设车站 13 座，成都段 5 座、眉山段 8 座，设煎茶车辆基地 1 座、眉山北停车场 1 座、主变电所 2 座、控制中心 1 座。建成后将采用最高运行速度 160km/h 的市域 A 型车，极大地缩短成都与眉山之间的时空距离，预计 2026 年建成通车。
2. 高速公路：
- 成乐高速：扩容二期项目分为眉山段和成都段，全长 15.919 公里，双向八车道，设计时速 120 公里。起于成都三环境内，向南经成都市新津区普兴街道、永商镇后，进入眉山境内，与青龙枢纽互通相接。该项目预计 2024 年年底通车，通车后将成为眉山驱车前往成都的快速通道，方便两地居民的快速出行以及货物运输。
- 天眉乐高速（在建）：主线全长约 94.49 公里，路线起于成都市双流区正兴街道，经眉山市仁寿县、彭山区、东坡区、青神县，止于乐山市市中区牟子镇，接乐山绕城高速公路。采用双向 8+6+8 车道设计，设计速度 120 公里每小时，计划于 2026 年建成通车。建成后将进一步加强成都与眉山之间的交通联系，并且为两地通往乐山等地提供便利。
3. 城市快速路：
- 岷东大道：位于眉山市东坡区、彭山县和成都市双流县境内，按照 80km/h 行车速度、双向 6 车道（4 个机动车道 + 2 个非机动车道）城市快速路标准设计。起点位于遂资眉高速永寿互通连接线上的 XZ04 县道上，与岷东大道永寿至青神县中岩寺段起点相接，建成后方便了眉山与成都之间的快速通行。
4. 跨市公交：
- T50 路：从视高新店村站出发，原本的终点站为天汉路（兴隆湖），后延伸至成都地铁最大的换乘站——西部国际博览城，可实现与 1 号线、6 号线、18 号快线无缝对接。调整后全程设置 17 个站点，收发班时间为视高（新店村站）早 6:10—晚 21:30；地铁西博城站早 7:10—晚 22:20。
- T51 路：从眉山东站至视高公交站，全程票价 2 元/人，公交首末班时间为 6:00-19:00（夏季 19：30)，每隔 20-30 分钟发一班车。
5. 高铁线路：
- 目前每天有众多班次从眉山的眉山东站和眉山站发往成都的成都东站、成都南站以及双流机场站等站点，方便快捷，为两地居民的出行提供了多样化的选择。例如，从眉山东站到双流机场站仅需 20 多分钟就能到站。
未来规划设计交通线路
1，城际列车：
- 目前暂未有专门独立的成眉城际列车线路，但未来规划中的雅眉资遂城际铁路会经过眉山。这条铁路由川藏铁路雅安--蒲江段，成都绕城城际铁路蒲江--眉山--资阳段，成资遂城际铁路资阳--遂宁段构成，仍在初步规划阶段。
2. 成都至峨眉山高速公路：
- 线路走向：起于眉山市彭山区公义镇，接 G5 京昆高速，新建路线经眉山市彭山区谢家街道，眉山市东坡区多悦镇、秦家镇、万胜镇、三苏镇，眉山市丹棱县齐乐镇、杨场镇，乐山市夹江县马村镇、木城镇，峨眉山市双福镇，止于峨眉山市绥山镇。其中部分路段经过眉山。
- 建设意义：该高速将连接成都、眉山、乐山等地，形成成都放射通道，加强成都对外辐射延伸，强化首位城市对外辐射能力，也将改善促进成都平原经济区一体化发展。建成后将成为成都市至乐山方向的又一高速公路通道，可缩减成都至峨眉山景区、洪雅七里坪等旅游地的行驶里程和通行时间。
3. 成眉快速通道：这是一条仍在规划中的快速通道，旨在进一步加强成都与眉山之间的快速交通联系，具体的线路走向和建设时间尚未完全确定，但将为两地居民的出行提供更多的选择和便利。
4. 水运：
- 岷江航道：眉山彭山区有尖子山航电枢纽工程，是岷江航运梯级的第一级。该项目建成后，将打通眉山至成都到上海的航道，可通行 500 吨级船舶，实现重型物资运输。目前该项目预计在 2025 年 7 月底实现并网发电，完成全部工程建设。届时，水运将为眉山与成都之间的货物运输提供新的通道，也为两地的水上旅游等产业发展带来机遇。
5，通用机场：
目前眉山已经在建设洪雅通用机场。该机场位于洪雅县中心城区西南侧、乐雅高速公路北侧的中保镇，距县城直线距离约8.2公里。项目性质为A1级通用机场，飞行区指标为2B。
至于未来眉山是否会设计其他的低空飞行通用机场，存在一定的可能性。一方面，随着通用航空产业的发展以及区域经济、旅游等需求的不断增长，可能会有进一步的规划和布局。在眉山市的交通规划中，曾有在丹棱县和仁寿县建设通用机场的设想。仁寿县面积较大、人口较多，具备一定的通用航空业务需求潜力。另一方面，通用机场的建设需要综合考虑多种因素，如地理位置、空域条件、市场需求、投资成本等，所以具体的规划和建设还需要经过相关部门的深入研究和论证。
