探讨日本，四大国宝级跑车之一GTR32的，历史与发展

我们来聊一款更加经典的跑车，那就是被誉为日本四大国宝级跑车之一的东营战神GTR32。首先来说一说这款车的由来，GTR32是隶属于尼桑，也就是日产品牌中SKYGT系列的一款高性能跑车，车架号为BNR32。所以在这里需要纠正一点，R32不是这款车的名字，就像丰田A186马自达FC一样，只是它的底盘代号而已。而之所以我们称它为R32呢，是为了区别GTR的款型，毕竟这款车的后续还有R33R34R35。如果不这样说的话呢，容易乱想，要了解GTR呢？

首先我们要先讲它的来历。在日本官方的帮助下，日产公司合并了王子公司，不过尼桑公司倒是很厚道，没有和他竞争，而是留下了加隆公司，开始制造 SUV，这就是 GTR公司的前身。所以也就是说没有SKY就没有GTR，所以你会发现早期的GTR名字前面都会有一个skyan的冠名，因为这是人家主导开发出来的。

以前的日本经济呢，并不是很好，在老美的打压下，各行各业都不是特别景气，所以在那个年代的日本呢，特别流行整合，因为有些处在倒闭边缘的企业并不是没有发展前景，只是没有市场，这也是日本政府想要给丰田公司留一条活路的原因，比如当初马自达公司，差点被丰田公司吞并，但最后还是靠着一台旋转发动机，才保住了马自达公司，如果不是这台发动机，就不会有上次的 FC公司了。

那么言归正传，第一代skylan GTR上市于1969年四门轿车版。代号为PGC10，搭载2.0升的S20直六引擎，输出马力160匹，风之扭矩180牛米，前置后驱的动力布局在当时呢是很具性能的运动型轿车，在1971年又推出了双门运动版，代号KPGC10，这一代呢也被为GT27。由于第一代GT获得了成功，并且赢得了耀眼的荣誉，属于风头正盛，日产汽车便决定趁热打铁，于1972年9月推出了第二代skylan GTR双门跑车，代号KPGC110，但是动力呢，还是采用上一代的引擎，只是增大了车身尺寸，改变了外形设计，属于新瓶装旧九，正因为换汤不换药，导致第二代GTR在赛场上的表现。

我个人也觉得这一代GTR不太走心，你动力维持不变，加大了尺寸，增加了重量，当然会降低整车的性能，你还拿这种车去比赛，那能赢就怪了。到了1981年，第三代盖伦GTR上市，自本代起，该车统一以日产的名义发售，也是从这一代车型开始，代号以R3开头。第三代GTR呢，是基于同厂的日产LA贵冠车型生产。

值得一说的是，这代GTR31还有赛车版本，性能更为出色，马力超过430匹。而R31的整车外形呢，已经演变到了我们熟悉的样子，虽然外形仍然采用了大量的直线条设计，但是反而让这款车看起来更加的凶猛。在当时呢是属于重型跑车了，对标的是保时捷959，虽然这款车的外表呢已经足够震撼，但是隐藏在GT32内部的结构和配置更是令人癫狂。

下面让我们来简单聊一聊战神GTR32的一些特点。首先是发动机，RB26DETT是一台2.6升的六个发动机，拥有280马力和353牛米的风力扭矩，但是大家要知道这只是民用版车型的数据表现，只体现了这台发动机的一小部分性能，解锁性能后的R32马力可以达到1300匹，如果在经过细心的调教强化后的R32马力甚至可以达到2000匹。虽然该发动机的钢体是铸铁材质，在轻量化和散热方面存在一定问题，但是铸铁发动机先天性的好处就是耐造，在强度方面拥有极高的表现，该发动机采用特殊的短形成宽钢体设计。

一般情况下。只有赛车引擎才会采用这种结构，所以R32的动力引擎是拥有赛车基因的，此设计可以减小气缸运动时的摩擦，同时还有助于发动机转速的提升。每三个一组的多喉直喷装置，另每一个气缸都能达到最佳的空气燃烧比，使得六个处于最佳状态的气缸迸发出惊人的持续马力输出。

最后我们来总结一下GTR32这款车，拥有极高的操控性能，天生就是为了赛道而生，再配合具有赛车基因的大功率引擎，千匹以上的马力都是集TR32不惧怕任何超跑的硬实力，再加上低调且力量感十足的外观设计，阳刚之气尽收眼底，更何况GTR32拥有着辉煌的历史战绩和国宝级跑车的美誉，所以它是当之无愧的战神。集荣耀于一身的特斯拉电影中有一句台词很好，这是一台给奔驰加劳力士都不换的战车。