台湾问题，是中国主权完整性中最重要的一环。

回顾历史，从1949年后两岸分治至今，统一问题始终牵动着中华民族的心弦。

这不仅关乎领土主权，更是民族复兴的重要部分。

“居安思危”，一直是中国传统。

东部战区的军事准备工作，可以说是：

“不疾不徐，但从未止步”。

军事准备绝非好战，而是维护国家统一的必要保障。

近些年来，解放军实现了海、陆、空三军的全面换装升级。

90年代，中国刚开始市场经济转型。

当时还处于工业化中期。

精密制造、新材料、电子信息等产业基础薄弱，难以支撑尖端武器装备自主研发。

冷战结束后，西方对华技术封锁加剧，难以获得关键军事技术。

这也是制约战机发展的重要因素。

上世纪末到本世纪初，南京军区的空中主力是歼-8和飞豹。

歼-8是一专门拦截敌机。

而飞豹则是“海陆两栖”，专门轰炸海上和地面目标。

不过说实话，这两款战机在当时就显得有点力不从心了。

歼-8的技术源流，可追溯到60年代的米格-21。

虽然经过多次改进。

但其气动布局、航电系统等核心技术仍显落后。

这背后，其实是当时中国航空工业“采购-仿制-改进”的发展模式，已难以为继。

飞豹（歼轰-7）虽是自主研发。

却受限于90年代中国材料科学、发动机等基础工业水平。

无法完全发挥其双发、双座优势。

台海方向的空中力量，对比失利。

不仅是装备代差问题，更是中美军事科技实力的巨大鸿沟。

F-16，虽然首飞于70年代。

但其不断升级的航电系统和武器体系，让它在90年代，仍保持强大战力。

这种局势，倒逼中国必须改变传统的“以量取胜”思维，转向追求质的飞跃。

这也是后来大力发展第三代、四代战机的战略基点。

从此，确立了“自主创新、重点跨越”的发展战略。

投入大量资源在发动机、雷达、航电等关键领域。

这个阶段的教训，直接影响了后来歼-10、歼-11、歼-20等系列战机的研发思路。

从歼-8到歼-20。

这不仅是一个简单的“型号更迭”。

而是中国航空工业实现了从“跟跑”到“一起跑”，甚至在某些领域“领跑”的跨越。

歼-20的成功。

意味着中国已经掌握了隐身技术、超音速巡航、矢量推力等一系列尖端技术。

隐身性，能让它能够在敌方雷达发现前，就占据有利态势。

强大的探测系统和超视距作战能力，又能让它在远距离就形成战术优势。

当代空战中，技术代差，往往会造成压倒性的战场优势。

这种优势不是线性增长的，而是呈指数级扩大的。

现代战争，是体系对抗而非单兵种作战，谁能获得第一手信息，谁就能在战场中占优势。

电子战已经成为“战场的第一战”。

歼-16D作为专门的电子战平台，作用不单单是“压制防空系统”。

更是在组建一个完整的电子战优势体系。

它能够瘫痪敌方指挥系统，削弱防空网络，为我军的行动提供掩护。

歼-16D与轰-6一起配合，简直就是完美。

电子战机不再是单独作战的个体，而是整个作战体系中的关键一环。

近年中国海军实力突飞猛进。

航母编队从无到有，已建成辽宁舰、山东舰和福建舰三艘航母。

40余艘现代化导弹驱护舰，建起远洋防卫体系。

然而在台海战场，这些“大块头”反而显得“用武之地有限”。

这是为什么？

主要是地理因素：

海峡宽度仅百余公里，实在太窄了！

这种距离对现代作战而言，连“海上屏障”都不算，压根没有这些王牌武器的发挥之地。

在狭窄水域的两栖作战中。

机动性和反应速度，往往比庞大的火力更关键。

而ZTD-05两栖战车，恰恰适合。

ZTD-05被誉为“水陆两栖猎豹”的装备，解决了传统两栖作战中的致命短板——缓慢的海上机动速度。

每小时30公里的水上速度，在全球同类装备中堪称“速度之王”。

要知道，第二次世界大战时期的两栖战车，水上速度通常只有7-8公里/时。

即便是现代美军的AAV7两栖装甲车，水上速度也只有13公里/时。

075型两栖攻击舰，中国两栖作战能力迈入新时代。

它被称为“海上堡垒”的大型舰艇。

不仅能运载大量两栖装备，更能为登陆作战提供直升机支援平台。

传统两栖作战中，“抢滩登陆必然伤亡惨重”的魔咒，自此被打破了。

大幅提升了两栖作战的机动性和突击能力。

075型两栖攻击舰，从传统的“平面登陆”变成了“立体投送”。

虽然这艘4万吨级的“海上堡垒”，在装载地面部队方面，并非其最大亮点，但其独特的直通甲板设计。

直通甲板是什么意思？

直通甲板就像是一个“空中机场”。

能同时停放10-15架直-20，或20架直-10直升机。

这个数量看似平常，但其战术价值却是革命性的。

当登陆作战开时，这些直升机就像是“空中蜂群”，可以同时在多个维度发挥作用。

上空巡航的武装直-10，可以对敌方阵地实施精确打击。

运输型直-20，能快速投送特种部队或关键物资。

专门的救援直升机，随时准备救援受伤人员。

这种多维度作战能力，让我想起越战时期美军的教训。

当时，美军虽然也大量使用直升机。

但缺乏母舰级别的海上支援平台，导致行动半径受限。

而075的出现，正好弥补了这一历史短板。

未来战争的胜负，不在于单一装备的威力。

而在于如何将各种作战要素，整合成一个有机的整体。

这也是为什么075虽然不是最大的两栖舰，却能在现代立体登陆作战中发挥不可替代的作用。

上世纪的登陆作战，以师级单位（约1万余人）为基本单位。

这种规模在当时已是极限。

1944年诺曼底登陆，盟军动用了近7000艘各类船只，才将15万人送上海滩。

这，还是经过数月精心准备的结果。

而今天，东部战区要在最短一周、最长一个月内，将20万人连同其重装备投送到岛上。

这种运力堪称历史性跨越。

现代化登陆作战，不仅要运送人员，更要确保重装备的快速投送。

一个现代化合成旅需要携带：

数十辆主战坦克，多台自行火炮，大量装甲运兵车，还有后勤保障车辆。

这些装备的总重量，可能达到数千吨。

是上世纪一个步兵师装备重量的数倍。

当年美军，能在太平洋战场获胜。

很大程度上，得益于其强大的工业生产能力和运输能力。

这种巨大变化背后，是中国造船业和海运业的跨越式发展。

我们一起来看看这些数据：

中国已连续13年保持全球造船产量第一，占全球份额超过45%。

中国的港口货物吞吐量，占全球40%以上。

拥有世界上规模最大的商业船队。

这些民用领域的进步，为军事领域提供了非常扎实的基础。

而今天，中国在这些关键领域的进步，正在改变现代两栖作战的方式。

现代战争的胜负。

往往在战前的产业竞争中，就已初见端倪。

一个国家的军事投送能力，本质上是其综合国力的直接体现。