合资品牌想要与新势力们分庭抗礼，增强产品的智能化实力是当务之急。所以本次成都车展我们可以看到：合资车企一方面持续加大对燃油车的投入，在智能化方面也纷纷甩出王炸。8月30日，广汽丰田在成都车展召开智能科技进阶发布会，公布了合资2.0时代的转型成果与进展。智能驾驶方面，正在实现从L2到L4Robotaxi的全覆盖，通过与Momenta的合作，L2++同级的端到端智驾即将首发搭载于铂智3X，成为合资端到端智驾第一车。智能座舱方面，广汽丰田与腾讯、华为开展全面合作。智能化赛道，广汽丰田正在全速推进，计划用两到三年时间跻身行业头部阵营。

在智能驾驶方面，丰田首款端到端智驾铂智3X已全力推进量产，明年初上市。它由广汽丰田与全球领先的自动驾驶科技公司Momenta联合打造，致力于让自驾更可靠，让智驾更安全，智驾水平追平新势力，实力挺进第一梯队。据了解，它基于英伟达254tops计算平台，搭载包括126线激光雷达在内的多达29个传感器，提供360度全域感知和充足的车端算力。可以通过海量量产数据回流，自主学习，快速迭代，持续通过OTA提升系统的性能上限。目前，Momenta高价值场景训练超过4000万个，通过不断学习进化，做到越开越聪明，越用越好用。

这套方案还搭载了Momenta最领先的算法5.0端到端的智驾大模型，不同于其他端到端感知与规划的分离，它做到了接近一体融合式的端到端搭模型，实现目前最高水准的“类人智能”。还能实现全场景无图NDA领航，在连续性表现方面堪称行业标杆。

在L2++同级主流高阶智驾方案基本上都在25万以上的背景下，就在前两天，国内智驾第一梯队的小鹏率先发布了20万内唯一搭载高阶智驾的新车。而广汽丰田马上量产的预计20万内具备L2++同级高阶智驾的车型铂智3X让20万内高阶智驾不再唯一，让高阶智驾人人买得起、家家用得上，将与小鹏MONA 03一起，将高阶智驾带入“1时代”。

硬件方面，基于英伟达254tops计算平台，搭载包括126线激光雷达在内的多达29个传感器；软件方面，搭载了Momenta最领先的算法5.0，采用一体融合式的端到端大模型。这套智驾系统硬件处于业界领先水平，模型算法则比国内其他感知与规划分离的端到端大模型更丝滑，无延迟。而且，基于Momenta的数据飞轮，通过海量量产数据回流，它可以自主学习和迭代，持续提升系统的性能上限。目前高价值场景训练已超过4000万个，可以实现“两年十倍”的智驾体验提升，做到越开越聪明，越用越好用，实现更高水准的“类人智能”。

这套系统能实现，L2++同级的高速道路和城市道路不论行驶还是停车都能使用的的端到端智能驾驶，做到有路就能开、有位就能停、有障就能避，无论路况如何，无惧场景变换，随时都能用，全国放心开。特别是在连续性表现方面，零接管里程达到业界领先水平！

在L2方面，除了两款入门车型的智驾搭载率略微低一点之外，其他车型的智驾搭载率均达到100%，超过其他竞品，达到业界领先水平，真正实现科技平权、智驾普惠。

更高级别的L4，广汽丰田也率先布局，携手小马智行开展无人驾驶出租车商业化运营。赛那Robotaxi已实现0事故运行超一年以上，全无人车辆可以轻松应对各种复杂路况和极端天气场景。同时，赛那Robotaxi也是目前世界上唯一一款使用车规级传感器实现全无人运营的车型。这套L4系统后续也会搭载到更多车型。

今年以来，广汽丰田三大旗舰车型都已经完成了“全球车 中国舱”的进阶，收获了非常好的反响。携手华为打造 AI 语音助手，融入智联车家互联生态。此外与腾讯展开全面合作，智能座舱整合了腾讯系丰富的生态服务。据悉，全新车机系统将迎来OTA升级，11月全量推送。此次升级还包括新一代随心听聚合媒体、全新的车手互联体验等人车家全场景协同互联：车机与华为 Hi-link 对接，联动海量智能家居。

同时，广汽丰田与腾讯在座舱生态、数智化出行服务、智能网联和网络安全多个方面也有着全方位的合作，给用户带来多样化、个性化、安全可靠的智能出行体验。

在科技伙伴的加持下，广汽丰田车机已具备强大的语音交互能力，实现了可见即可说，更聪明；模糊指令执行毫不含糊，更丝滑。后续全新车机系统还将迎来OTA升级，新一代AI智能语音助手将支持一次接收执行多个连续指令，指令识别和响应速度更快。

“油电同智”是大多数合资车企给出的答案。不过在广汽丰田看来，油电同智的“智”不仅体现在座舱车机系统里，还体现在其动力系统中。在电基于混动、纯电、氢燃料的多元化动力技术并举的路线下，在巩固燃油车传统优势业务的基础上，推动燃油车全面混动化，并往更高阶混动系统方向不断探索深挖。第一大均衡是油和电的极致均衡。采用全球独创行星齿轮结构的智能电混双擎，实现精准的功率分流，油和电无缝衔接，不用切换，想混就混。

第二大均衡是强动力与低油耗的极致均衡。全速域超低油耗，而且速度越高油耗优势越明显。以媒体实测为例，在市区平均车速40公里时百公里油耗只有3 点几升；时速达到90公里，百公里油耗也仅为4升左右；在高速时，油耗依然稳定。前不久权威垂媒做了一次中大型SUV时速120的高速油耗测试，汉兰达混动油耗最低、荣获第一，而且是10款车型中唯一一款不插电的混动车型。大部分插混在速度高、海拔高、坡度高的情况下，亏电油耗表现都差，智能电混双擎则没有车速越高油耗越高的困扰。在任何工况下油耗都低。在NEDC和WLTC两种工况下，智能电混双擎油耗差值5%以内。无论酷暑严寒，油耗都很低。在央视夏测中，9凯在极热极湿的环境下实测油耗仅为3.8L，对一款2.5L大排量车型来说非常难得。怎么开都是低油耗，越开越省油。

相较于插混的1.5L小排量，凯美瑞、汉兰达这样的2.5L大排量车型油耗如此低，在于只有丰田才能造出热效率高达41%的2.5L大排量发动机，最高热效率覆盖了超过40%的工况，这是目前行业内范围最广的热效率工作区间。广汽丰田智能电混双擎车型排量大，油耗低，续航长，动力强，既有爆发力，更有持久力，是全能的“长跑选手”。

第三大均衡是性能与安全的极致均衡。第五代智能电混双擎采用1.12度的小电池，浅充浅放的电池管理策略，安全性大幅提升，无自燃风险。在这块小小的电池上，采用行业罕见的PCU升压电感技术，通过追加升压回路提高电压，提升输出功率。电池小、车重轻，带来更好的操控性和制动性能，广汽丰田混动车型从时速100公里降到0制动距离最佳表现只有33米。另外还能释放出更大的布局空间、更强的载重能力，相比同级至少多载100公斤以上。

总体而言，智能电混双擎实现了账面参数与实际性能的全面均衡，它虽无新能源之名，却有新能源之实，过去是、现在是、未来依然是电动化的主流路线。

电动化上半场，广汽丰田一直就是头部玩家，起步早、储备多、技术全。智能化下半场，车机系统有华为，座舱生态有腾讯，领航智驾有momenta，无人驾驶有小马智行，品质底座有丰田，全球车智享中国舱，有路就有广汽丰田智驾车，智电面貌焕然一新。随着广汽丰田在智电赛道加速追赶，从跟跑到领跑，奋力挺进新的赛段，未来值得期待。