距离23年结束还有20多天，为了冲击年销量目标，不少车企已经开始亮刺刀冲锋了，其中最受关注的当然是比亚迪。在早前一段时间，比亚迪就加码了11月初发布的政策，但当时并未进行官宣，只是授权经销商进行限时。

结合目前的市场行情，我预测比亚迪一定会在12月继续，果不其然，在12月的第一天，比亚迪就把之前的限时政策进行了官宣，并且把期限延长至12月月底。

比亚迪秦PLUS纯电和混动全系降一万，秦PLUSDM-i冠军版的起售价8.98万元，这也直接带动了竞争对手降价，启源A05的起售价降至8.19万元，如果月销量没有达到预期，不排除有进一步降低售价的可能性。

宋ProDM-i冠军版依然维持一万元的，起售价11.98万元，宋PLUSDM-i冠军版的仅为5000元。同样是作为直接竞争对手的长安启源Q05，还在预售阶段，就宣布把价格下调两万元，预售价格区间为10.99万-13.99万元，长安启源作为新成立的新能源子品牌，势必要把握住一炮而红的机会。

比亚迪其余车型方面，汉和唐都维持1万元以上的政策，其中汉EV冠军版的降价幅度达到了2万元，除了唐DM-p和唐EV冠军版，其余车型的起售价都降至20万以内。海洋网中的护卫舰07也是相同策略，全系狂降一万八，18.48万元的起售价比唐DM-i还低。

如果单论降价金额，还得数极越汽车，极越01全系直降3万。这家由和吉利共同投资的新势力，经历了股权、名字多次变更，太多的不确定性，让人不太放心。不过现如今21.99万元的起售价，也能跻身“卷王”行列，而且此次降价还将对之前下定的车主返还差价，还是挺增加好感度的，SEA平台加上的智驾系统，能够带来怎样的体验也还是值得期待的。

零跑汽车绝对算得上是新能源汽车领域里的一个搅局者，在新一轮价格战开启之际，哪有不参与的道理。零跑C11和C01两款主力车型均给到了5000元，还有5000元选装基金+8000元金融贴息。零跑T03则是给到了全系一万元的，起售价4.99万元，是目前最便宜的四门微型车之一，此前甚至因为降价力度太大，导致老车主集体投诉，这年头买啥车都得做好被背刺的准备。

深蓝汽车则是给出了全系6000元的政策，虽然今年销量目标没完成，还是要在年末冲锋一下，11月深蓝汽车的销量已经超过了1万6千辆，12月会不会有机会冲击2万台呢？

前面列举了部分车企跟进比亚迪降价的政策，其实反映出了新能源行业的现状，只要销量足够多，就能拥有“定价权”。新能源市场增速放缓，在仅有的市场体量中抢占份额，就只能拼个你死我活。碳酸锂价格已经跌破10万元每吨，留给新能源汽车降价的空间还有多大？在价格战结束之后，如何守住自家的销量，或许才是那些跟风降价的车企应该思考的问题。（文/阿豪）