1956年5月，毛主席决定坐飞机，从北京飞到广州。

这是新中国成立后，他第一次坐飞机出行，空军为此高度重视并护航。

谁也没想到，飞机返航途中，突然失联近一个小时，慌得空军司令员刘亚楼失了魂。

因此中央有一条不成文规定，即禁止毛主席坐飞机。

那毛主席为什么要坐飞机，中途失联发生了何事，最终怎么安全落地？

如果您对此感兴趣，不妨先点个关注呀。

新中国成立后，按照常理来讲，毛泽东应该有自己的专机。

但是1949年10月，我国才正式组建人民空军，当时的飞机性能不先进，驾驶员水平待提高，因此安全没有保证。

所以中央有一条不成文规定，即禁止毛主席坐飞机。

毛主席曾经多次坚持，想要试试坐飞机出行，可都被党中央以安全为理由否决。

直到1956年4月，毛泽东直接打电话给空军司令员刘亚楼，告知他要坐飞机去广州考察，时间就在五一之后。

刘亚楼当然坚决不同意，但深感此事重大，立刻向周总理作汇报，想让他帮劝劝毛主席。

可仅过了几天，刘亚楼收到毛主席秘书电话，说道毛主席大发脾气，这事看来得按主席意见来，一定要坐飞机。

党中央对此事很关注，周总理特别指示刘亚楼，要用最保险机型，最可靠机组，最优秀驾驶员，确保万无一失。

刘亚楼原本考虑，让毛主席坐苏联顾问团的飞机，但毛主席偏偏不同意。

莫非是毛主席不放心外国飞机？可瞧起来事实并非如此。

1945年重庆谈判，毛主席坐的便是美国飞机，而后来他出访苏联，参加苏联十月革命纪念活动，坐的则是苏联飞机。

况且那个年代，飞机性能难保障，飞行之旅其实很危险。

1946年4月，叶挺将军坐飞机回延安，结果飞机撞山全家遇难，数十年来才真相暴露，原来是国民党特务动的手脚。

1955年4月，周总理到印尼参加万隆会议，租用印度“克什米尔公主号”飞机，然而特务暗装炸弹，最终机毁人亡。

幸运的是，周总理临时有事，改乘另一架印度班机，从而侥幸逃过一劫。

血的教训犹在，到底是啥原因，毛主席一定要坐飞机呢？

毛主席说出原因，我们有自己的飞机和飞行员，何必要坐外国人的飞机？

他现在除了中国人驾驶的飞机，哪个国家驾驶的都不坐！

此言一出，刘亚楼终于懂了，毛主席的良苦用心。

为了证明我国空军能行，毛主席宁愿冒着生命危险证明。

刘亚楼再无反对意见，决定做好所有准备，保证安全圆满完成任务，飞出空军的英姿。

那么问题来了，该派谁来执飞？

刘亚楼想了许久，决定派胡萍担任主驾驶员，主要是其经历经验丰富，能够满足要求。

当年组建空军时，刘亚楼提议，从陆军中选拔一批杰出的营团级军官，前往空军航空学校学习。

在那个时代，胡萍因学历不错是知识分子，于是被选中到哈尔滨第一航空学校学习。

他完成学业后，分配至北京西郊机场，成为专机团首任团长，后来晋升为专机师首任师长。

自1954年起，胡萍便经常担任周总理的专机飞行员。

此后，他更是以机长的身份，开拓了非洲航线，亲自护送周总理前往各国进行访问。

胡萍还曾为东南亚多个国家领导人服务，专门提供国内航线飞行。

无论亲自驾驶还是指挥专机，胡萍以其精湛技术和服务，确保每一次飞行绝对安全。

所以来到这次，当毛主席第一次乘坐专机时，驾驶飞机的最佳选择，无疑便是胡萍。

当确定专机飞行团团长后，刘亚楼还亲自考察，从副驾驶到领航员，从通讯员到服务员，全都仔细审核确认，确保人员做到万无一失。

如今人员确定好了，飞机选哪一种合适呢？

那个时候，我国空军只有两种运输机，分别是伊尔-14和里-2飞机。

伊尔-14飞行速度更快，但该机型仅服役半年，使用时间较短，飞行员对其性能的了解不全面，安全系数较低。

相比之下，里-2飞行速度较慢，但在部队中服役五六年，而且性能稳定可靠，飞行员对性能掌握得更为全面。

综合考量各项因素后，刘亚楼决定安排毛主席乘坐更稳妥的里-2型飞机。

里-2是小飞机，只能坐十几人，毛主席坐的是主飞机，机号是8025号。

还有一架里-2为副机，机长是时念堂，若是主机突然出现故障，就让毛主席坐副机。

与此同时，刘亚楼决定，安排副机载工作人员先飞，一路为主机开道，同时提供气象与航行资料。

不嫌麻烦安排，一切准备就绪，只为毛主席安全。

4月30日，毛主席的警卫员汪东兴，特意到了北京西郊机场，细心检查专机的情况。

毛主席喜欢睡硬装，汪东兴检查完后，要求把软垫换成硬点的棕垫。

不过棕垫太大，装不进飞机，于是他让人连夜加工，做了一张木板床，布置好卧室。

1956年5月3日，这一天阳光明媚，天空湛蓝，刚好适合飞机飞行。

清晨时分，空军副参谋长何廷一亲自监督试飞流程，检查飞机各项设备，确认系统处于最佳状态。

刘亚楼到了机场后，再次检查确认飞机情况，随即向全体人员发布指令：

毛主席乘坐专机出行，不仅是对空军队伍的信任和荣耀，更是对空军人员专业能力的考验。

希望众人能全力以赴，展现出空军最高水平，圆满地完成这次光荣的任务。

7点30分，毛主席来了。

毛主席笑容满面，看起来心情很好，和机组成员逐一握手，还询问每个人的名字和年龄，夸赞每个人都很年轻。

等登记流程走完，毛主席终于如愿，登上我国飞行员驾驶的飞机。

按照飞行计划，时念堂驾驶副机先升空飞行，胡萍驾驶主机随后。

由于毛主席第一次坐飞机，这个事情实在太重要，因此这天国内所有航班均暂停运营，以确保天空净空。

沿途气象观测站和导航系统全力以赴，为飞行提供最坚实的保障。

胡萍稳健驾驶着飞机，将飞机维持在两千七百米的高空。

尽管飞机装备自动驾驶系统，但胡萍始终担心，其性能不够稳定。

因此她与副驾驶陈锦忠，始终保持高度警觉，轮流进行手动操作，确保飞行安全稳定。

北京至广州的航线长达两千公里，但飞机时速仅约二百公里，且最大航程有限，故需在途中进行降落加油。

当日中午，专机抵达武汉南湖机场，进行人员用餐和加油，随后再次起飞。

在气象学视角中，5月正值华南静止锋时段，当飞机穿越湖南长沙后，几乎一直在连绵不绝的云层中穿梭。

飞机因气流影响，不时上下剧烈晃动，尽管乘客感到不适，但也无可奈何。

因为里-2飞行高度有限，只能在三千米内，因为飞机没有氧气系统，也缺乏增压设备，无法越到云层上。

去时一路平安，即将靠近广州白云机场时，云层忽然变得异常低垂。

云层距离地面一百二十米，水平能见度极为有限，仅有五公里，以致飞行员几乎看不到机场跑道。

幸好胡萍和时念堂技术高超，精准地对准跑道，实现飞机平稳着陆。

经过八小时飞行，毛主席依旧精神矍铄，走下飞机与当地领导握手，还和众人合影留念。

毛主席面带笑容地道：“乘坐飞机真是快捷，当天就能抵达广州。”

待了近一个月时间，在广州调研结束，6月4日，毛主席踏上返回北京的旅程。

这次飞行依旧，原班人马原定安排。

可谁也没想到，来时一路平安，回时也算安稳，不料在即将抵达北京时，忽然间出大事。

在河北衡水上空，先行的副机安然无恙穿越云层，随后的主机却意外遭遇积雨云带。

那一瞬间，乌云密布，电闪雷鸣，飞机在剧烈的颠簸中艰难前行。

在此期间，由于雷电的强烈干扰，专机的无线电通信系统中断，时间长达一个小时。

在机场等待的刘亚楼慌了，命令所有机场人员，用尽各种办法，一定要联系上专机。

时间一分一秒过去，专机情况到底如何？

终于机场上空，传来熟悉的飞机轰鸣声。

刘亚楼大喜过望，迫不及待杜跳下塔台，迅速奔向停机坪，看到了毛主席安全下机。

原来当时积云雨团太大，但属于局部性对流天气，只要不进入雷雨区域即可。

胡萍凭借高超技术，竭力保持飞机稳定，绕开了积雨云团，顺势绕过河北沧州，随后改变方向，一路向北行进，最终经过天津的杨村，安全返回北京。

毛主席缓缓走下飞机，脸上笑容满溢，大声夸赞胡萍飞行技术厉害，而且真诚祝愿：

愿我国的空军，在暴风雨中茁壮成长。

直到此时此刻，空军护航蓝天，终如毛主席所愿。

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