占比竟然高达90%！华为是不是搞反了什么，为何M9选择增程车的用户反而是用纯电出行多，不应该是用油多吗？

这里正好反应了一个事实，那就是大家是非常期待纯电出行的体验，这也是这一次R7如此爆发力的原因！

纯电已经不单是因为省下油钱可以经常出去吃大餐的转换，也是因为乘坐的质感的确不一样，哪怕是发动机隔音再好，坐在车里一样能听到发动机的响声和震动，而一旦适应电车的平静，就会发觉过去不在意的事变得在意了！

而且实用上又非常需要一份保障：

不怕没电，

不怕突然要用车，

不怕要出远门，

不怕心血来潮说走就走，

事实上也证明增程不是走油车路线而是走电车的充电桩路线，M9定位是商务车就是花钱买个无等待出行，如此而已！

同比增长超1000%，两个没想到：

第一国产发动机也能卖出个好销量，累计销售超32万台，这成绩非常亮眼！说明造车真的得改变方法了，跟着海外油车路线几十年来都拼不赢：

卖不起价格搞不了高端，搞了高端卖不起价，这种“无奈循环”正是国产发动机尴尬的处境，但现在换了一个角度立马反超，所以增程不是落后，是换道超车！

第二就是增程不会是一个过渡，而是一个长久的存在，甚至后续可能会出现独立化的模块增程发电机，想装就装，想打开车前箱放一块电池也行，就是一个备用“电池”的角色，

所以电池大一点、油箱小一点，纯电预计固态量产将提升到400公里，油箱缩小，油电一样能跑1000公里的发挥！

华为不是“笨蛋”增程的选择也绝不是单单只为了保障续航无焦虑，更多的是面对更大的全球市场需求，

这是一个很简单的道理，并不是每个地方都有我们国内这么多充电桩，但是可以随时放一壶油在车里。

所以增程就是有桩奶一口，没电也不怕！

而另一个重要环节就是，用电跑短途是一个非常靠谱的选择，说明油车代步的时代正式进入倒计时阶段，还因为出行不再需要自己开，这种体验会变成大趋势！