我们很难相信，不过短短几年的时间，中国消费者就不再对合资车企投以艳羡的目光，不再对汽车行业固有的发展逻辑表示认同了。
在行业发展的冲击下，不管合资车企做什么，来自终端的市场反馈总是不尽如人意。如何能体面的留在中国，成了最关键的问题，甚至可以去掉体面二字，也未尝不可。
就此问题延伸，我们不如来聊聊北京现代，在今年的成都车展上，北京现代除了上市了全新第五代胜达，展台上竟首次用了一批健身美男来抓人眼球，可结果你我都看到了，卵用都没有。
今年以来，裁员、销量下滑、工厂出售、经销商逼宫，北京现代遭遇的危机是一个接着一个。
据相关数据显示，今年上半年，其累计零售销量仅为104349辆，而去年同期，北京现代的销量是12.3万台。同比下滑25.16%，市场份额仅1.4%。
更有经销商直言：“鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向贵公司提车，并不再接受贵公司自动配送的车辆。”
理论上来说，闹到公函盖章的，基本不会是假的了，而这也就证明，北京现代进入品牌末路的第三个阶段：厂家库销画饼破产，走投无路的经销商开始疯狂要求返还之前的承诺返利。
很显然，北京现代现如今不仅仅有销量压力，库存压力也很大，在汽车行业当前的激烈竞争中，北京现代是合资车企里唯一一家与经销商的冲突被摆上台面的汽车厂商。
但，你我都清楚，北京现代不是没有辉煌过。
伊兰特是2003年12月上市的，2004年销量直接突破10万辆，成为国内年度单一轿车车型销量冠军，当之无愧的“家轿之王”；
在2016年，北京现代迎来了自己的高光时刻，全年销量达到114万；
但是到了2017年，北京现代的销量便开始出现雪崩。工厂相继被叫停、2022年销量跌破30万辆；
如此场景，不得不让人叹一句，今夜华筵终散场，满目荒唐。
结语
所以啊，目前深陷发展困境的北京现代，已经被固有认知这把枷锁牢牢锁住，而如此一来，在海外市场上取得的成绩和高光，并没有办法成为北京现代在中国销量提升的筹码，毕竟，时代变了。
更加关键的是，近几个月有消息传出，原北汽集团副总经理，北京现代董事长巩月琼已经告别北汽，履新奇瑞。试问，境遇如此，北京现代还有什么希望啊？
天高云淡
现在都在唱衰合资，力挺国产电动车
东域隐士 回复 11-08 14:09
听它们的你就输了[呲牙笑]
_粄 特稀．
北京现代压根没啥库存压力，现在基本是订单排单生产，而且出口为主过的滋润的很。
展翅翱翔
把棒子国的现代车踢出中国土地。
沧海一粟 回复 11-08 12:22
至少你这辈子是看不到的。
淡定了
设计师脑子有坑[笑着哭]北现自己砸自己的锅[得瑟]
。。。
开始黑，就为了垃圾电
猛志常在 回复 11-08 07:06
没人拦着你，赶紧买个10辆给现代充充业绩
用户13xxx27
1.8排量自然吸气发动机才是王道[点赞]
神经蛙
如果没有萨德事件，很多爱国的人士疯疯狂狂的输出，现代和三星在中国不会是现在的样子。韩企从中国撤走了，也下岗了很多中国员工。好消息是华为的价格上来了，直追三星。中国的新能源车出来了，插电车打赢了油混车。
愤怒的熊猫
说实在话，我的12款伊兰特，到现在没有维修过，家庭用可以了，到现在就换过一个电池，轮胎。
随风潜行
无可奈何花落去
被淹死的鱼
设计团队和高管脑袋都有包，那么丑的外观设计。
用户29xxx03
在沧州建的北京现代早黄了！
莫染
估计要不是关系硬换新款之前的老款途胜都改成警车还得有好多库存[笑着哭]
gggg
的兰特精英版8万落地我也想买一辆
沧海一粟
只因萨德，三星、现代、乐天、LG在中国市场遭受完败；但三星、现代仍然是世界500强，这又说明了什么？
威海夫妻肺片 回复 11-08 20:24
虽然是500强企业，但是从以前的靠前变成现在的靠后
沧海一粟 回复 威海夫妻肺片 11-09 13:02
再怎么靠后，也不靠国家的势力搞垄断。
吴诗明
18年现代名图一直好用，经典向现代致敬[点赞][点赞][点赞][点赞][点赞][点赞]
骑牛逍遥客
库存没车了，订单式生产！产能全给出口车了！