你每天给手机充电，习惯了“电量不够就充”的节奏…

但你有没有想过，汽车的”锂电池”，是否也该这么对待？

有人认为理论上看应该就是如此，有人则认为要等到“没电再充”才能更耐用。

到底哪种方式更好呢？

咨询了一些专业人士，他们给出了答案——知道以后，就别乱充电了。

01 每天一充真的好吗？

你或许会以为，既然手机就是“每天都在充”，那新能源汽车这么做也没错。

但事情并没那么简单….

为什么这么说呢？

首先，高压会对电池造成损伤。

简单点说就是，电池充到接近100%时，内部电压会升高至4.2伏甚至更高。

在这样的情况下，电池中的电解液、正极材料会承受更大的压力。

这种压力会加速电解液分解，从而形成副反应产物，影响充放电效率。

其次，会造成SEI膜变厚。

说到底就是，每次充电时，锂离子穿过电解液并嵌入负极材料。

在充电达到高电压时，负极表面会形成一层被称为固态电解质界面膜（SEI膜）的保护层，用于保护负极材料。

但如果电池充满电过于频繁，SEI膜会变得越来越厚，最终导致锂离子无法顺利通过，电池的可用容量也随之下降。

最后，会造成“锂晶枝”的堆积。

说白了，当电池长时间处于高电压、满电状态时，锂离子会在负极表面不规则地堆积，形成类似树枝的细长结构。

这种结构不断生长，甚至刺穿电池的隔膜，导致电池内部、起火甚至爆炸。

此外，当晶枝生长时，一部分锂离子会被困在这些“枝条”中，无法参与正常的充放电过程。

于是乎，续航也会减少。

听着很可怕，那是不是说：没电再充更好呢？

02 没电再充寿命长？

听起来似乎合理：既然过度充电会损伤电池，那等电量耗尽再充是不是更好？

然而，深度放电对于锂电池，同样会带来潜在的危害。

首先，锂电池的深度放电，会对其内部结构造成不可逆的损伤。

每次电池电量低于10%时，锂离子从负极完全返回正极，这个过程会导致负极材料出现机械应力。

长期下来，负极材料会因为锂离子的过度脱嵌而破损。

这种损伤无法修复，会直接导致电池的容量永久性下降 。

其次，深度放电还会引发锂离子堆积现象，导致电极材料结构退化。

因为电池处于低电量时，内部的电压降低到临界值，电池的电化学反应效率会显著降低。

别小瞧这件事，它不仅会影响电极的结构完整性，还会增加电池的内阻，导致循环寿命缩短。

此外，深度放电还可能导致电池进入过放电状态。

特别是在电池电量几乎耗尽时，会导致SEI膜失效，电池内部会出现不可逆的电解液分解和电极损伤。

这种损伤一旦发生，电池将很难恢复到原有的状态，最终导致续航能力的显著下降。

03 到底怎么充电更好？

既然“每天充满电”和“等电池没电再充”都不是最佳选择，那究竟怎样充电，才是对电池最好的方法呢？

其实，只要掌握几个原则，你就能让电池用得更久、表现更好。

首先，最健康的充电范围，是将电量保持在“20%到80%”之间。

这意味着，你不需要等到电量快耗尽才充电，也不用每次都充到100%。

研究表明，电池在这个范围内的工作压力最小，锂离子可以在正负极之间平稳流动，从而减少电池内部的损耗。

其次，不要过度依赖快充。

虽然快充在日常使用中非常方便，特别是在外出时能够快速补电。

但快充会让电池承受更高的电流和热量，长期频繁使用，可能会加速电池老化。

因此，建议日常更多使用慢充，比如家用充电桩，而快充只作为应急使用，这样能更好地保护电池。

最后，铁锂电池最好一个月充满一次。

因为相较三元锂电池而言，铁锂的电池 SOC 管理困难，电量余量的偏差较大。

如果不定期充满，可能会出现虚电的情况，说不定哪天，就直接抛锚到路上了。

说了这么多，最后，回到话题的开头。

关于充电这件事，当然也可以不用这么复杂，因为电池比想象中耐用。

如果只是当家用车开，很难用到电池报废的程度，很多案例也证实了这点。

但如果想续航耐用一些，车子安全一些，虚电情况不会出现，还是遵循这3个原则。

因为从长远来看，按照这些操作使用，真的非常有必要！