在国家大力推进交通强国战略的当下，铁路作为地区发展的关键驱动力，其建设进展备受瞩目。然而，湖北省内却有 4 条规划已久的铁路项目深陷僵局，让沿线众多县市翘首以盼的高铁梦，暂时蒙上了阴影。
仙洪监铁路：升级之路遇阻，开工日期成谜仙洪监铁路的起源可回溯至普速铁路时代，起初它是江汉平原货运铁路的一部分。但随着高铁时代的浪潮席卷而来，为解决洪湖、监利等铁路空白区域的高铁通达问题，这条铁路被赋予了全新使命。2020 年，仙洪监铁路以客货两用快速铁路的标准开启前期筹备工作，一切看似进展顺利，可开工时间却如镜花水月，一推再推。2022 年，湖北省为提升铁路等级，提出将其升级为时速 350 公里的高速铁路，并纳入武贵高铁规划。但这一设想却被国铁集团否决，自此项目陷入无尽的停滞期，近两年毫无实质性进展，开工之日更是难以预测，恐怕要等到十五五规划才有转机。
京九高铁阜阳至黄冈段：预可研陷入僵局，沦为 “植物人” 高铁阜阳至黄冈高铁作为京九高铁西线的重要构成，全长约 307 公里，投资规模达 426 亿元，它连接着鄂豫皖三省，对推动大别山地区的经济社会发展具有举足轻重的战略意义。2020 年，国铁集团启动预可研工作，2021 年初完成报告编制。但令人费解的是，此后国铁集团一直未对该报告进行审查，也未给出任何解释。整个项目如同被按下了暂停键，陷入 “休克” 状态，沿线城市对高铁的热切期盼瞬间化为失望，这条高铁也无奈沦为了 “植物人” 高铁。
常岳九铁路：线路博弈与升级受阻，开工之日遥遥无期常岳九铁路的规划历史悠久，从普速铁路时代就已开始谋划，并以客货两用快速铁路的定位被纳入国家中长期铁路规划和十四五铁路规划。然而，由于线路途经湖南、湖北、江西三省，各方利益诉求存在差异，导致线路走向问题历经多年博弈，形成南北两套方案僵持不下的局面。与此同时，江西南昌提出将常岳九铁路升级为高速铁路的建议，却遭到国铁集团的否定。内忧外患之下，这条规划多年的铁路至今无法启动前期筹备工作，开工建设更是遥遥无期。
十堰至宜昌高铁：规划被否，建设之路遇冷十堰至宜昌高铁是湖北西部至关重要的南北向干线高铁，它将武当山、神农架和长江三峡等著名旅游胜地紧密串联，对推动鄂西文化旅游圈的发展意义非凡。2021 年 1 月，铁四院完成预可研方案，线路全长约 263 公里，设计时速 350 公里，投资预算约 393 亿元。但国铁集团认为，该线路东西两侧分别有呼南高铁和包海高铁，从建设必要性角度考量，否决了十堰至宜昌高铁的规划，致使其无法纳入国家中长期铁路规划，开工建设也只能无限期搁置。
这些铁路项目的受阻，不仅极大地影响了沿线地区的交通便利性，也给区域经济发展和旅游资源开发带来了诸多阻碍。未来，湖北这 4 条铁路能否突破困境，迎来柳暗花明的新局面？让我们共同期待并持续关注。
