要说最近的车圈顶流,非“萝卜快跑”莫属。
这个名字呆萌的东西,其实是百度旗下的无人驾驶出租车。前几天,萝卜快跑在武汉大面积铺开,凭借着超低价和新奇感,吸引了不少人体验。
但很快,有人就发现,萝卜快跑虽然是个高科技产品,却有点笨笨的,不少武汉人戏称它为“苕萝卜”,在武汉方言里,就是“笨萝卜”的意思。
那么,萝卜快跑到底有多“苕”?
这个萝卜有点苕
事实上,“苕萝卜”这个名字还是蛮写实的,在有些情况下,萝卜快跑真有点傻乎乎的气质。
被各种障碍物“吓到”不敢挪动,只是基础操作。只见一辆打着双闪的萝卜快跑在马路中间一动不动,定睛一看,“硬控”它的居然是一条躺在路上的绿色编制袋。面对这个障碍物,萝卜快跑一副束手无策的样子,也不会绕开它,就傻乎乎地停在编织袋前方。
最终还是一位看不下去的路人大爷将袋子拿走,萝卜快跑终于才敢动弹。
图源:抖音@(小欧)视频截图
有时候路上没有障碍物,但是路况略微复杂,萝卜快跑也是立马“智商不够用”了。
比如在早高峰的滚滚车流里,一辆想要变道来接乘客但又不敢的萝卜快跑,只得在原地等待,在汽车堆里显得弱小可怜又无助。
图源:抖音@少喝奶茶 视频截图
面对川流不息的行人和其他车辆,萝卜快跑直接“判断”前方没有前进的空间,然后也不管这是哪儿,停车会不会造成拥堵,直接趴在马路上乖乖等待。还有一位网友拍摄的视频显示,一辆萝卜快跑在路口一直“礼让”了10辆来车,才抓住机会继续开动。
然后顺理成章地堵车了|图源:抖音@承蒙厚爱 视频截图
就连旁边没什么车,只是偶然遇到了自家兄弟,也不知道怎么处理,小挪一点后直接一同停下,把“有礼貌”三个大字写在了脑门上。
图源:抖音@糯米糕糕饼 视频截图
但有时候,“遇到问题就停下来”的萝卜快跑又一副莽汉的样子,哪怕前面是几乎淹没车轮的积水,萝卜快跑也照开不误。
再见了妈妈今晚我就要远航~|图源:抖音@武汉全案设计师陈芳 视频截图
说到底,还是出于对路况的判断不到位,不够智能,才造成了以上这些情况。
此外,也有时候,“苕萝卜”之所以傻,是因为它们把“遵守规则”刻在了DNA里。
比如,非要等到自己的乘客不可,不然哪怕后面堵车成长龙,萝卜快跑也不会挪动一下。
图源:抖音@蔡蔡CC 视频截图
再比如,说好了要给你送到目的地,那差一米都不行。
博主“热干面要加醋”表示,自己原本准备在目的地马路对面下车,然后再走两步就到了,但萝卜快跑却依旧坚持走到下一个十字路口,再掉头,誓要将乘客严谨地送到目的地。中途下车?不可能的。
图源:抖音@热干面要加醋 视频截图
还有从不超车,哪怕前面是个速度超慢的电动车……
图源:抖音@胖小洋吃得瘦 视频截图
看来,武汉人叫它“苕萝卜”有自己的道理。
“苕萝卜”为什么这么傻?
要知道萝卜快跑为什么傻傻的,得先知道智能驾驶是怎么实现的。
国内某知名车企的自动驾驶算法工程师高昊飞(化名)告诉壹读,目前智能驾驶发展有两大技术路线,一是传统的模块化路线,二是端到端的模式。
模块化路线就是将智能驾驶的实现拆分为模块化步骤:感知(获取信息)、规划(算法分析)、控制(执行操作),即首先通过车载雷达、摄像头等传感器获取环境信息,然后由车载处理器根据所获取的信息并结合高精度地图和内置算法进行路径和车速规划,发送控制命令,最后再由底层处理器执行控制,使车辆行驶。
其中规划算法即是无人驾驶汽车的“思考方式”,萝卜快车以及其他智能驾驶车之所以有时候“傻傻的”,就是因为规划算法还不够成熟。目前规划算法主要是人为定义规则,举个例子,算法程序可能会规定:沿车道线中间行驶,并且遵守交通规则,实线不能变道,如果前方有障碍物就停车,如果前方没有障碍物,就继续行驶通过。
但问题是,人为定义的规则难以覆盖所有的场景,并且实际生活中,道路场景非常复杂,甚至经常出现矛盾情况,比如在实线车道遇到障碍物,交通规则规定不能压实线,但要绕开障碍物规划的行驶路径必然会压到线。
这时候如果是人来驾驶,可以灵活的做出最佳选择,但这种存在矛盾的场景如果没被算法覆盖,无人驾驶汽车就无法做出下一步行动。“最终的结果可能就是,它只能按照算法代码来‘死板地’处理情况,遇到存在矛盾的场景就不会动了,看似傻乎乎的。”
代码里可能没写“想拐弯但遇到路障”的情况|图源:抖音@李壬申 视频截图
而且,模块化路线还存在级联误差问题。简单说就是,在对信息的处理和传递中,信息可能会发生偏差,从“马冬梅”变成“马懂没”,最终可能影响汽车控制的精准度。
那么,端到端又是什么,它能解决萝卜快跑们的困境吗?
高昊飞解释道,端到端其实就是打破了模块化步骤之间的界线,让汽车像人一样从大量的实际经历中学习总结,对当前行驶环境直接做出全局最优的最佳规划。“未来的方向就是减少人为定义的规则,赋予(汽车)自主学习的能力。这就像ChatGPT,进行拟人化学习,让车像老司机一样能够灵活处理各种存在矛盾和问题的场景。”高昊飞说。
目前,包括华为、小鹏等在内的很多公司都提出了自动驾驶端到端技术路线的规划,并逐步落地。
但值得注意的是,完全的端到端路线也不是完美的。模块化路线出了问题,我们可以定位到到底是哪一步骤的问题——信息是一步步传递的,检查每一步就可以,但端到端出错后,就很难追溯原因。
高昊飞拿ChatGPT做了个类比:“这就像ChatGPT有时候会‘胡说八道’,比如一本正经教你做一道'鞋底炒辣椒',但你不知道到底为什么它会这么说;完全端到端后,智能驾驶汽车也可能会做出一些令人无法解释的举动,而你不知道它为什么要这么开车。”
ChatGPT胡说可能不会造成什么严重后果,但汽车万一做出了什么“奇怪”的举动,后果很可能是人们难以承受的。因此,目前各家公司发布的自动驾驶端到端技术,也都同时有着大量的规则算法为行驶安全兜底。
对于有网友假设“买一辆无人驾驶汽车,上下班时接送我,其余时间外出挣钱养我”的设想,高昊飞及其同事表示,目前看来还不太现实,单出了交通事故谁负责这事儿,就扯皮不清。
“而且,谁知道你的智能驾驶汽车,是乖乖外出拉客干活,还是去街头‘斗殴’了呢?”
作者:敏敏 杜雨芯
武汉的朋友们,辛苦你们了!![笑着哭]
中国的无人驾驶技术其实比特斯拉的辅助驾驶技术还差!特斯拉辅助驾驶不就出事了?从现实看来,我认为中国各城市无人驾驶出租车一旦风行抢占不了多少出租车市场,但是在一些短路途会导致城市公交城市轨道流失大量的客源,进而影响整个该城市公交线路城市轨道线路!而如果布局中小城市的话,将导致不少短途的拉客者失去收入!出租车网约车公司平台完全可以要求凭更好的服务更完善的措施轻松打败无人驾驶出租车的超低价竞争!无人驾驶出租车的超低价完全是烧钱根本不可能持久!其本质是资本运作到一定时候圈钱套利!中国的城市公交城市轨道要小心了!中小城市目前应当禁止无人驾驶出租车布局!
当资本的獠牙还没露出来时,它看上去温顺的如同一只小猫
看来自动驾驶要达到人的水平还很久。不过把百度的L4自动驾驶拿到私家车上去应该很不错。开车的时候打开自动驾驶休息,有事了再人为干预一下,毕竟百度这套自动驾驶系统安全性很高,只是有时有芍而已。
人们上街这回可真不安全了。
中国大城市不适合无人驾驶,更不适合无人驾驶出租车,要说大西北大平原公路开一下无人驾驶还差不多
旁边是实线,实线变道违规,人家萝卜遵纪守法还错了?
远离百度的产品和技术
这个东西不要搞了,浪费资源,万千种道路情况,太死板达不到用户要求,太无畏极容易让乘客发生生命危险,邦德的车只能在电影里跑,但也只能在那几平米的布上。
萝卜就是白菜价的意思,便宜呗!
被堵的司机想骂娘也找不到人[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
当初美团饿了么可以免费吃饭不知道还有几个人记得?
汽车华为智能驾驶,出租萝卜快跑没有司机,千里马轮胎自动修复不用补胎,后面我们人基本上都没啥事,张嘴吃饭就行,关键这个💰哪里来
要做到随叫随停才算智能[点赞]
不知道这个萝卜快跑被扎钉子了它知道吗?如果不知道那上高速容易出人命
这萝卜快跑为啥没牌照,出事咋查
武汉的朋友们,辛苦你们了!!
生它的就是个傻子,这是遗传。
有一个影院,大家都坐着看电影,总有些人因为个子矮看不清,结果有一天影院说你可以再出电影票的百分之20,我们同意你站起来观影,然后有人付钱了,然后被挡住的人也付钱了,再然后所有的人都付钱了,大家多出了20%的票价一起站着观影,就是没有一个人愿意坐下来。这就是现在的美团和滴滴
你就像个苕。这个武汉骂一个人的话。苕萝卜是贬义词,再怎么洗白也没有用。
人人都不守礼,就不能出现守礼的怪物[笑着哭],现在人的思维真是出问题了,如果人人懂得礼让,还会拥堵吗?哪一次拥堵不是人人争抢造成的?
我觉得,苕萝卜如果把武汉的路走会了,估计到其它城市,大多不会有问题了。
武汉的朋友们,辛苦你们了!
这个智驾是不是和真证的无人驾驶有点区别呢?
萝卜快跑,在重庆山城那个地方,会变成萝卜干炖[呲牙笑]
好像大部分投资公司来自美国
今天凌晨萝卜直接带着两个乘客冲江里面去了,直接没了。不知道是盯监控的背锅还是开发人员背锅[笑着哭]
就是傻萝卜
通俗叫法是不是叫二AC
叫台城中村接看看估计几小时接不到人或几小时出不了村
这玩意还是不敢坐的[横脸笑]
可以用服务台控制,车况反应到服务台,再由人工决择
希望不是炒噱头,然后上市圈钱
出租车司机怎么办?失业?
整体素质还没达到一定程度,有些东西还真的不适合,就像把西方那一套强加给我们一样