不久前，蔚来在成都举办了一场“ET5赛道电音派对”，作为调性长期独一档存在的电动品牌，消费者永远可以相信蔚来的审美，此次电音派对不仅融合了众多时尚与跨界元素，在各项体验的细节设置上，也带来了层出不穷的新鲜感。

整场派对的中心围绕着ET5/ET5T两款蔚来最受欢迎的车型展开，更关键的是，现场用户可以抢先体验到ET5车系新版OTA之后推送的赛道模式EP Mode。

这个模式可以说被ET5/ET5T的用户和潜客群体期待已久，在此之前，ET5/ET5T实际上已经内置多达5种驾驶模式，其中包括运动+Sport+、运动Sport、舒适Comfort、节能Eco、个性化Individual。EP Mode的上线，则成为了充分兑现这款中型电动轿跑驾控天赋的重要一环。

这也顺势宣告了ET5迎来了自我完全体的诞生，在该模式下，车辆硬件极限将完全解除封印，实现性能进阶，带来更快的动力输出、更积极的入弯指向性和更灵活的转向特性。

而在实际上手过程中，切换到EP Mode模式后，在UI界面上的仪式感首先便扑面而来，仪表部分可以显示实时功率、刹车温度和告警、胎压胎温和告警、刹车踏板开度、制动踏板开度、计时时间等，色彩也变得更为深邃和富有沉浸感。

中控大屏则在状态页提供了电机/电池/刹车系统温度、垂向载荷、G值、胎压胎温和告警等关键信息的显示。而在设置页，它支持了VDC Sport开关（ET5/ET5T）、强制冷却开关、N档开关、行车记录仪开关、转向设置、后视镜调节、方向盘调节、计时选择、声浪开关和调节等。

与此同时，开启EP Mode模式后，车内音效和氛围灯都会进入更为战斗、紧绷的状态，甚至连NOMI也会显示出EP Mode的专属表情，细节满满。

为了展现EP Mode模式的优势，主办方在现场设置了一个小型的金卡纳赛道便于用户进行体验，但很显然普通的小型赛道对于一款标配双电机四驱、系统最大功率360kW，最大扭矩700N·m、零百加速4秒的纯电轿车来说是小菜一碟。

在该模式下体感部分最直接的变化，就是车辆的加速和刹车响应更加迅速，它大幅减少了驾驶员输入与车辆加减速反应之间的延迟，比如在弯道加速时减弱了车辆出弯道的推头趋势，检测到甩尾时动力会分配到前轴抑制甩尾；制动踏板的脚感也有着明显变化，小制动踏板行程的减速度建立更直接，在弯道当中使用制动微调车辆载荷时更加迅速，全力制动时则有着更强的信心。

此外EP Mode模式还可主动降低电池和电驱温度，允许动力系统在超出通常的热极限的情况下运行，并提升交流压缩机的运行速度来增加冷却系统的能力。

紧随加/减速感受而来的，就是底盘与驱动系统标定明显更加激进，可以让车辆在驾驶员转动方向盘后更加犀利的完成转向动作，最大程度地发挥前后五连杆悬架系统和ET5超低重心的优势，按照官方的说法，相较于之前最激进的运动+模式，EP Mode的圈速可以再缩短3%。

并且更加开放的电子稳定系统允许驾驶员在车辆失控的边缘游走，从而做出更加夸张刺激的横摆动作，在极具参与感与成就感的同时，也可以让驾驶者能够充分展现出自己的驾驶水平与存在感。

而在驾驶结束后，赛道录像记录和分享功能带来的社交属性也十分重要，它支持关键事件打点记录，方便用户回顾包括最大G值，急转弯，急加速，急减速等状态，便于提升下一次操作，同时也可以通过相册快传功能将EP Mode行程内视频传输到手机后分享到蔚来App社区，与同样热爱驾驶的志同道合者交流。

小结

EP Mode模式的加入，全新的动态控制逻辑带来了更多的操控自由度，也成为了释放ET5车系运动潜力的一把钥匙，不少用户体验之后都笑称赛道模式让ET5“像是换了一台新车”，这并非夸张，反而可以将其视为软件定义汽车的绝佳案例诠释。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青