电池是电动车核心，铅酸电池凭借低成本和高安全性，一直都是电动两轮车主流应用的电池，即便锂电池（价格贵＋安全性相对较差），也没有撼动铅酸电池的地位，它依然是首选，但是，随着电池技术的更新，更多耐用电池出现，如今铅酸电池不再是首选，更多行业人愿意选择这3种电动车电池，一起来了解一下。
选择耐用电池，铅酸电池不是首选便宜、安全是铅酸电池的核心优势，但缺点是不够耐用，铅酸电池的不耐用，主要体现在两个方面，每一个都影响用户对于电动车的骑行体验。
铅酸电池续航不耐用
铅酸电池能量密度仅为30-50Wh/kg，占到整车重量的30%以上，不仅影响电动车爬坡能力弱，还会加大耗电量，影响电动车的续航能力，电动车搭载48V20Ah铅酸电池，续航只有40-50公里，而搭载同等容量锂电池，续航可达70-80公里。
另一个方面，铅酸电池对于“天气温度敏感度非常高”，尤其是寒冷的冬天，它的容量会骤降30%-50%，续航能力严重缩减，对于续航本身就不高的电动车来说，很影响实用性。
铅酸电池寿命不耐用
凡是电动车两三年换一次电池的，几乎都是铅酸电池，这是因为，普通的铅酸电池完全充放电循环次数约300次，这是比较低。
如果电动车是每天完成一次充放，那么，铅酸电池在使用一年左右，容量就会衰减至50%以下，需要更换，而大多数车主，都是两三天使用一次充放电，所以，铅酸电池一般两三年就要换一次。
耐用才是行内人首选，更多人选这3种电动车电池因为铅酸电池需要频繁换电池，续航也不够耐用，极大的影响电动车的使用体验，越来越多的用户放弃铅酸电池，而是更愿意选择耐用电池，行内人更多选择这三种电动车电池。
新技术/材料赋能类电池
现在的电动车电池拥有层出不穷的技术，各种创新的方案和设计使电池更加高效、耐用，典型的就是通过新技术、新材料为电池赋能，增加耐用性，代表的品牌有九号、绿源、超威等。
九号的碳晶智能电池，通过融入碳晶材料，采用微纳碳晶技术，结合贵金属元素或碳纳米管等复合材料，另外，再有智能化管理系统实现性能突破，通过对比可以看到，碳晶智能电池可以做到质保三年，充放电次数650次以上，相比普通铅酸电池质保一年，循环次数300次左右，耐用性要好了不少。
绿源数字化电池是其自主研发的创新型电池技术通过数字化管理系统，比如搭载高精度传感器与智能算法，建立完整的电池养护生态，从而提升电池性能，这也让该类电池更耐用，比如一组对比，数字化电池的循环充放电次数超过700次，质保时间为3年，耐用性相比铅酸电池大幅提升。
此外，还有超威推出的高碳金电池，采用高含量的极稳定碳纤维材料，硫酸亚锡和三氧化二锑的混合添加剂，提升活性物质与导电骨架板栅之间的结合力，提升导电，降低板栅腐蚀，从而实现电池寿命更长。
钠离子电池
2025年再提钠电池，相信大部分电动车用户都不陌生了，作为近两三年关注度最高的电池之一，从它刚出现，不少车主都摩拳擦掌，想赶快换上它。
而钠电池除了低成本，安全性高，核心优势之一也包括很耐用，它拥有约101Wh/kg的能量密度，电池续航能力比铅酸电池更强，并且在-20℃环境下容量保持率超90%，冬天续航也很耐用。
另外，钠离子电池的循环次数可以达到1500次以上，比如雅迪搭载的极钠1号循环寿命超过1500次，台铃的初恋EB超级钠电版和银河EB，循环充放电次数均超过2000次。
石墨烯电池
电动两轮车的电池应用，石墨烯电池是不得不提的一匹“黑马”，从出现到普及，只用了短短几年，如今，雅迪、爱玛、台铃、新日、绿源等等主流品牌，耐用电动车几乎都在首选石墨烯电池。
相比铅酸电池，石墨烯电池质保期翻一倍，而循环充放电次数也可达到500次左右，此外，价格和安全性，也都可以与铅酸电池看齐。
总结：铅酸电池耐用性较差，如今，电动车电池选择性更多了，普通铅酸电池已不再是唯一选择，当然，锂电池因为价格贵，安全性较差，很多行内人也不会去选，而新技术/材料赋能类电池、钠离子电池、石墨烯电池，因为耐用性、价格、安全性都有一定优势，成为更多人的新选择。
那么，你会选择哪一种电池？欢迎大家评论交流。
