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小米汽车销量排第20，还算可以的吧

看了下新能源汽车下乡目录这个事不新鲜看了目录中的车型发现可能是大致按照30w的价格线来定的不过少了不少车型像是雷总的小米，问界也没看到.........新能源大牛说​​​

那些天天嘲笑智界大定的来看看！交付累计破十万了鸿蒙智行合作车企里面，智界可以说是毕比较失败的，前年就开始交付的智界S7一波三折，发布会都发了三次，可惜还是没有把销量拉起来，很多人认为是奇瑞内部意见不统一，一边生产智界S7，一边推出几乎差不多的星纪元，用前特斯拉的谷总负责研发的智驾系统，内部就先打起来了，结果双双趴窝。不过话说回来，智驾R7刚出那会儿可是火得不行，去年连续四个月月销破万，最猛的时候一个月能卖两万台！结果今年三月份突然掉到八千，四月份直接腰斩到四千多，这大起大落跟坐过山车似的。你说这市场变化快不快？昨天还抢着下单的人，今天转头就去排队买其他品牌了。要我说啊，现在新能源车市场就跟开盲盒一样，谁也不知道下个月能开出啥成绩单……

发现了一个很有意思的事。小米汽车2025年五月份卖了多少辆？你的印象里是不是超过28000台？小米确实是懂营销的。我调查了一下，根据公开展示消息，小米汽车4月份销售量28585辆，而五月份销售量为24840辆，减少了将近4000辆的销售，但是在本月，小米方一直没有公开宣传它的销售数量，而是大力的宣传交付量超过了28000台，看清楚，这是交付量，也就是说，这是前几个月卖出去的，现在开始交车，能够代表产能跟得上，但是不能够代表销售跟得上，看看六月份，销售量会不会逆势而上吧！我们拭目以待。相信小米现在的交付产能会越来越跟得上的。以上数据取自网络，如有不准确请更正！

国产品牌三强五月份销量来了。比亚迪38.2万出口8.9万。吉利汽车23.5万出口3万。奇瑞20.5万出口10万。去年比亚迪某些月份等于吉利和奇瑞销量之和，今年露出疲态了。不过吉利和奇瑞内销增速高，出口增速今年都不太行。比亚迪和他们反过来了大家一起加电吧，别嘴上喊着卷价值，实际在那卷价格了。少一些杂音多一些真诚

专家预测：未来国产汽车品牌可能只剩下6家1、比亚迪汽车（总部在深圳）2、长安汽车（总部在重庆）3、一汽集团（总部在长春）4、奇瑞汽车（总部在安徽）5、吉利汽车（总部在浙江）6、上汽集团（总部在上海）先不论专家预测准不准，对于2024年交付‌217.7万辆‌、总收入首次突破2400亿元、创历史新高的吉利汽车来说，生存下去完全没问题。而吉利旗下的极氪品牌2024年全年营收759亿元，交付超22万台，同样表现亮眼。就拿豪华大五座SUV极氪7X来说，实用越野两手抓，安全细节还拉满，完美契合我们对自由和安全兼得的渴望。动力性能方面，极氪7X四驱版采用的是前165kW、后310kW的双电机，扭矩输出710N·m，百公里加速3.8秒，妥妥的第一梯队水平，搭载800V高压架构，支持超快充，10%-80%充电仅需10分半，最长续航可达780km。同时以230毫米的最大离地间隙，实现通过性比肩硬派越野。安全方面更是给你公路坦克级的守护，7X采用“穹甲车身”设计，10处使用超高强度热成型钢，行业首创双2000MPa一体成型热气胀管梁，提供顶级抗撞能力。主驾配备应急破窗器，仅50N拉力即可触发，3000N冲击力瞬间破窗，保障紧急逃生。此外，全系标配31颗感知硬件，搭载双Orin-X芯片，支持无图城市NZP，轻松应对复杂路况，出行安全更安心。可城可野的极氪7X，为你带来极氪式的安全体验，满足全家出行需求，让全家人都满意！

奇瑞放弃自研智驾，拥抱华为，明智之举。小米汽车SU7事故发生之后，工信部出于安全出行考虑，让车企的智驾系统，全部改为辅助驾驶。一时之间，智能汽车市场风声鹤唳，各类智驾宣传收紧。这让奇瑞汽车意识到了与华为合作的重要性，拥抱鸿蒙智行，裁掉了自研的大卓智能。华为凭借问界汽车向国内汽车圈宣告了智驾技术的实力，带领重庆的东风小康崛起，东风小康改名赛力斯后，市值更是逼近比亚迪。这让众多国内车企看到了智能化赛道的机会，一时间各大车企都开始搞自研智驾，结果，一夜之间，智驾跟大街上的白菜似的，说有就有了。但实际上都是营销积极，拿不出扎实靠谱的真正智驾技术，不利于出行安全，还会让智能汽车产业发展蒙尘。华为车BU平台的汽车智驾解决方案，十多年前就开始布局，那是华为工程师和技术人员长年累月的技术研发迭代的结果。华为作为国内顶尖的数字科技企业，本就致力于帮助国内传统汽车制造业完成数字智能升级。聪明的车企，懂得与成熟的第三方科技平台合作，实现自身的迭代升级，这是互惠互利的好事。车企需要专注造车，什么都想要，最终可能什么都得不到，奇瑞的选择，其实也将是未来大多数车企的选择。

华为对五界的定位越来越清晰，主要从价格带来划分。15-30万，尚界、智界，上汽和奇瑞，可能未来价格带会下探到10-30万的区间，这两家车企优于产能，所以，在华为攻下中高端市场后，这两家是华为的全球产能扩展基地，估计上汽主导国内和欧美市场，奇瑞主导全球一带一路的沿线国家。（这个区间对应的是65%的销量份额，但华为目前确实没有类似比亚迪和吉利的产能优势，在整合好尚界和奇瑞之前，今年大概率不是重点。）30-70万的SUV，问界，主导中高端家庭SUV市场，问界在2五界内有首发出场的优势，同时也站住了首发的位置，但正因为如此，华为今年的重点大概率只是扶持他们的SUV市场，不会向轿车或MPV的方向延伸，要给享界留出30-70万的空间。而且问界M8未交付大定订单约7.3万台，M9未交付大定订单约3.7万台，下半年营销上做正常的推广基本能完成今年的任务。30-70万的全品类，（包括轿车、SUV、旅行车、MPV）享界，享界和问界都是豪华车品牌里做量的车型，享界也是华为推倒BBA手上56E市场的核心产品，所以，今年下半年大概率鸿蒙智行会力推享界S9系列。70万以上的高端豪车市场，尊界，现在主推的是轿车，估计就是和享界一起打击BBA的核心阵地，为什么把之前100万的预期定价直接降到70，主要是这个动作几乎可以增加一倍的销量空间。2023年70万以上的豪华车销量是39.5万辆，100万以上的只有24.6万辆；2024年这个数据骤降，70万以上的豪华车销量是20.5万辆，100万以上的只有12.8万辆。下半年才是我国主导的汽车产业上甘岭之战，对手BBA是暗处的敌人，真正要打倒的是那些抹黑黑国产豪华车的黑子，这些汉奸走狗拿钱办事的，而且这也是BBA背后的金主势力最后的挣扎，战争并不轻松，BBA代表的技术和价值一触即倒，但人们内心的偏见却犹如一座大山。

再次强调一下，30号晚上谁也别想睡个好觉了，汽车价格彻底失控。本以为比亚迪5.58万的海鸥智驾版已经够低了！没有想到当吉利，奇瑞已经加入，零跑加入之后才明白这根本不是极限。因为这个价格你看其他三家的车型其中奇瑞这边瑞虎3X是3.49万起步了不过是燃油车！瑞虎8才5.99万同时包括新能源iCAR系列是7.98万起步！等等吉利这边星愿是5.98万吉利银河星舰7是7.98万起银河星舰L7是9.98万起零跑这边更厉害，增程车型C16是11.18万增程车型C11是10.38万嘴上说着不玩价格战，但是私下一个比一个更狠。这哪里是降价，完全就是无形的商战。用户的群体是有限的，所以现在就是看哪家的价格降的快一些还能抢占先机！车企库存积压到了350万辆的新高度，比上个月又多出15万辆，压力山大。比亚迪前四个月只卖出138万辆车，离全年550万的目标差得远，只能靠降价冲量。经销商的日子也不好过，平均每天有10家撑不下去关门。电池安全新规定明年就要执行，老款车必须赶紧清掉，给新车腾地方。资本市场用脚投票，比亚迪一降价，汽车股两天就跌掉几百亿市值。奇瑞的优惠只搞到6月2号，想捡便宜的得抓紧时间了。

重磅！谷俊丽被奇瑞撤职，智驾棋局风云突变近日，汽车圈一则重磅消息引发轩然大波：奇瑞汽车副总经理、大卓智能CEO谷俊丽被撤职，大卓智能也将面临解散。谷俊丽履历亮眼，曾在特斯拉搭建机器学习团队，开发Autopilot2.0；后加入小鹏汽车担任自动驾驶研发副总裁，2022年投身奇瑞，组建大卓智能，立志推动奇瑞自动驾驶技术飞跃，喊出2025年大卓智驾装车量国内外各达100万辆的目标。然而现实却不尽人意。在智能化飞速发展的当下，奇瑞智驾进展缓慢，高阶功能落地困难，与比亚迪、长安等竞争对手的差距逐渐拉大。谷俊丽推崇的“强视觉路线”和端到端大模型，在量产中遭遇算力、成本等难题。更致命的是，她在世界人工智能大会上称“特斯拉是智驾第一标兵，华为都落后两年”，这番言论正值智界S7上市，不仅让市场对奇瑞智驾信心受挫，还引发了合作伙伴华为的不满，给双方合作蒙上阴影。此次人事变动，意味着奇瑞将重新整合智驾业务，未来或许会在技术路线和合作模式上做出重大调整，以追赶行业头部企业。而谷俊丽的下一站，也成为行业关注焦点。