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数据显示，2019年至2021年三年，石头科技向小米通讯技术有限公司的销售商品金额分别为14.41亿元、4.2亿元、6913.08万元，与小米的关联交易大幅下滑；2019年到2021年，石头科技自有品牌销售额占比分别为65.73%、70.72%和98.8%。...

雷总，如果坐小米晕车是不是可以告你虚假宣传？你说什么小米汽车防晒我忍了，现在竟然能创造出一个新名词———“晕车率”。我也是服气的。怪不得人家刘强东说，“营销谁也比不过雷军”。电车营销真是把我们的广告法讽刺的无以复加。车能隔绝新冠，车能治病，车能降低晕车率，是不是以后还会出现———车能延年益寿？

小米YU7磁吸纸巾盒卖169元其实不贵，带磁吸功能，YU7专用，569也还能接受[doge]​​​

华为这次可能真的干不过小米了！小米汽车出一款爆一款，在汽车行业有此成就的仅有特斯拉一家，但特斯拉现在不咋的了。华为和小米从手机打到汽车，此前大家都觉得小米造车就是一个陪太子读书的角色，肯定会一直活在华为的阴影之下。现在最头疼的是余承东，华为一连孵化了五界，却没能压住雷军的两款车型，现在小米的“御酒”要上市了，估计价位和问界M89一个档次，余承东真的要夜不能寐了！

“新手”小米汽车，为何敢对标保时捷法拉利？一直很好奇，为何小米SU7Ultra要押注纽北赛道这头技术猛兽？在纽北刷圈速的戏码年年上演，但小米SU7Ultra毕竟只是一台诞生一年左右的新车？小米YU7又为何敢于投身很多大品牌汽车都不敢尝试的24小时耐力测试赛呢？对于雷军来说，这是一次稳固口碑的挑战，也是一场不成功便成仁的豪赌。纽北赛道素有“汽车性能试金石”之称，20.8公里的沥青画卷上，300米落差的地形起伏、177个复合弯角。小米SU7Ultra原型车在这里连续冲刺，它经历的绝非单纯的速度试炼：低温雨战考验电池热管理系统，连续弯道暴打底盘调校，直道末端重刹则是对碳陶瓷制动盘的终极压力测试。更令人玩味的是小米的“反向操作”：用量产车挑战魔鬼赛道。当某些品牌习惯用特调赛车刷存在感时，小米SU7Ultra原型车却保留着80%的量产部件。这种自信源自何处？或许藏在那些看似“过度设计”的细节里：赛道版使用的赛道级电池热管理系统，已下放至普通版车型的智能温控；连续弯道积累的悬架数据，正优化着量产车的侧倾抑制算法。正如我常说的，真正的技术储备从不在PPT里，而在用户看不见的细节较真中。小米SU7Ultra不满足于参数竞赛，而是用最严苛的标尺丈量技术边界。这种较真劲，连主流媒体都给它点赞，这何尝不是造车江湖最珍贵的“职场素养”？

问界汽车已经都出海了。小米汽车出海计划应该抓紧提前实施，英短都已经吹好了。​​​

小米股票下跌这些人就出来了，涨的时候就消失，股票涨跌不是很正常的一件事吗？如果说非要有关系，那就是小米汽车出海时间太晚了。​​​

小米汽车考虑2027年出国小米汽车虽然出海比其他车企要慢，但是小米手机全球第三，还是有知名度的，出海估计也没那么难，渠道建设有基础了。​​​

雷军昨晚直播说，如果大家等不及小米YU7，可以考虑要上市的小鹏G7、理想i8，以及出了很多优惠政策的ModelY。这几句话就秀麻了。​​​

小米这波智能眼镜有点意思，但细想一下，它可能带来的不只是便利。看似帮人记录生活、翻译语言、实时获取信息，可要是大家出门都盯着眼镜屏幕刷消息，会不会反而少了些和人面对面交流的温度？还有，啥时候用它拍照录像都不算侵犯隐私，真能得到广泛接受？这玩意儿要是火了，说不定会悄悄改变人与人相处的模式，咱们得好好琢磨怎么用它，别让科技冷漠了生活。#科技快讯#