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小米汽车限速了，但是某些米粉可不干了。有米粉表示小米汽车官方这次限速就是被舆论裹挟了，是在向舆论低头，振振有词的表示被舆论裹挟的公司没未来。还有米粉表示，出了车祸是因为驾驶员的问题，如果非要扯上车，不能仅仅只是小米SU7Ultra限速，整个新能源汽车要限速到120KM。其实限速真是好事，速度过快一些驾驶员真驾驭不住。但是有些米粉真的很极端，动不动就拉上整个新能源汽车行业，真的太搞笑。更搞笑的是某些米粉还希望华为共享智能辅助驾驶技术，美其名曰不能搞技术霸权，这不是明显的道德绑架么。为这次小米汽车官方限速举动点赞，毕竟能够挽回好多人的生命。

雷军这次可被架火上烤了！保时捷老板在上海车展直接表态，说就算小米汽车马力做到1548匹，也不和小米当对手。这话听着客气，潜台词却挺扎心——言外之意，小米走的是性价比路线，和保时捷主打的高端驾驶体验“赛道不同”。不过销量数据挺有意思：小米SU7今年1月卖了13.5万辆，3月直接突破20万辆大关，而保时捷2023年全球总销量才31万辆。一个均价20万左右，一个起步价百万级，销量却越来越近，这让不少人开始琢磨：电动车时代的“对手定义”，是不是该换换思路了？网上讨论炸开了锅。有人觉得保时捷和小米本就针对不同消费群体，买超跑的用户大概率不会考虑家用电动车，没必要硬凑在一起比；也有人觉得保时捷这回应有点“端着”，毕竟在智能化、电动化赛道上，传统豪车品牌的转型速度确实赶不上中国新势力。比如小米SU7的800V快充、智能座舱交互，都是年轻用户看重的卖点，而保时捷的燃油车优势在电动车时代被大幅削弱，与其说“不屑当对手”，不如说在新赛道上还没找到发力点。但换个角度想，这种“不对标”恰恰反映了汽车市场的多元化。保时捷靠品牌溢价和机械性能固守高端，小米靠性价比和科技感抢占主流市场，本质上是“各吃一块蛋糕”。不过值得注意的是，中国电动车市场正在快速迭代，当小米、比亚迪这些国产车企把20-30万元区间的产品力拉满，未来会不会向上渗透，挤压传统豪车的生存空间？毕竟现在20万的电动车配置，放在五年前可能需要50万才能拿下。雷军被“调侃”的背后，其实是中国电动车产业崛起的缩影。从过去仰望外资品牌，到现在能正面“硬刚”，这种变化本身就很提气。你觉得保时捷的“不视为对手”是自信还是傲慢？

羊驼的睡衣自从测试了小米汽车的智驾，并把完整视频公布出来以后，就处在了舆论的风口浪尖。很多人在评论区骂他。他今天又发了微博，表示节后会在同样的道路测试问界理想个小鹏，到时候我们吃瓜群众又可以看热闹了。

小米汽车推出五一出行服务：1、4月30日~5月6日，提供24小时免费道路救援，不限里程，并发放500元打车券，提供异地送车服务。2、4月30日~6月15日，提供春季关怀服务，10项安全&健康检查，和免费换季专项检查。

小米汽车4月份交付超28000台，相比上个月超过29000台有微跌。但20万以上纯电单车型超过2.8万的交付量，依然相当出色。伴随着双风道前舱盖版的SU7U开始交付，小米大概率会在YU7上市前，冲刺「单车月交付过3万」的小里程碑。小米汽车​​​

影像能力有小米15Ultra的90%续航能力有小米15Ultra的90%芯片性能有小米15Ultra的80%屏幕性能有小米15Ultra的90%超广角是小米15Ultra的110%可变光圈主摄是小米15Ultra的120%马达是小米15Ultra的120%这就是小米14Ultra，现在价格3999，是小米15Ultra的60%，这个才是小米的真香超大杯呀。反正小米16Ultra必将迎来更大的升级，如果想要体验小米的影像大旗舰不如就买14Ultra。

比亚迪最大的遗憾是什么小米SU7一把火，烧死了三个青春美女大学生后，工信部叫停了车企智驾吹牛逼，于是友商们纷纷叫嚣：智驾行业本来如此，大家都一样。原来是华为行我也行，出了事就变成我不行华为也不行。有网友表示：比亚迪可以是一个全球车企、全球电池供应商、代工企业。华为=诺基亚、爱立信+英特尔+高通+英伟达+德州仪器+三星、苹果+谷歌、微软+甲骨文+特斯拉+阿斯麦……中国没有比亚迪，电动车领域一样能称霸世界。没有华为，高科技领域会失去很多制高点。两者不能放一起比较。L3的硬性标准之一就是出事故厂商负责，华为出事故就0.1秒退出，有L3的能力？目前就特斯拉勉强接近L3，也只是勉强，其他所有人，省省吧大家怎么看呢？

小米汽车2025年4月份第三周销量为7160台。真是让人大跌眼镜啊。其中标准版2395台，pro版本2413台，max版本1901台，ultra卖出451台。在没出事之前小米的销量可是来到过第一名啊，现在第三，

小米悄悄在HuggingFace开源了一组7B参数大小的模型，包括了Base、SFT和RL和RL-Zero四个版本。模型训练过程和最近的这些推理模型类似，预训练使用了25T规模数据（对于7B大小来说不少了），然后再做SFT和RL。从基础benchmark来看MiMo-7B-RL领先QwQ-32B-Preview，略低于o1-mini，也已经很强了。7B的大小也很符合小米在LLM上的定位——围绕核心手机业务，7B的FP8只需要7GB左右内存、Int4只需要4GB，很适合端侧部署。

小米YU7内饰曝光了，这次改动真挺多的，比SU7明显更懂用户需求了。最抢眼的就是那个双拼色方向盘，看着就比SU7单调的内饰活泼不少。无线充电升级成双充了，这下主副驾不用抢着充电了。中控台的储物空间也变大了。而且车门内侧的开门按键做得更显眼，这个改动真挺实用，再也不用像别的车那样摸来摸去找按键了。新增的横向升降水杯架也是个亮点，加速啥的水杯都会更平稳。虽然取消了实体按键有点可惜，但换来了更大的扶手箱空间，这波儿不亏。最让我惊喜的是后排空间，腿部空间明显比SU7宽敞，还增加了B柱出风口。其次啊，可选装的双拼色内饰也是个加分项，至少让内饰看起来不会那么单调。整体来看的话，YU7这次在内饰上确实下了功夫，很多改动都直击SU7的痛点。不过最新鲜的远端屏到底好不好用，还得等实车体验才知道。【来自懂车帝车友圈】