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左边的是白色玻纤的小米15Ultra，右边的是黑红配色的vivoX200Ultra。同样都是6499起售价的高端国产旗舰，这做工质感的差距也太大了。6499的小米15Ultra外观质感看上去和3699的小米15也没什么区别，这外观质感一点也没显得更高端，和价格不对等。反观vivoX200Ultra一打眼就很有质感，看上去就是很贵的高端手机。

为什么大家能接受华为的高端却不能接受小米的高价？当小米14Ultra以6999元的定价亮相时，评论区总会出现这样的声音："这个价格为什么不买华为？"这种消费者心理的割裂感，折射出中国手机市场最现实的生存法则：高端市场的门票不是参数表能换来的，而是需要技术信仰的长期浇灌。华为的高端化从来不是一蹴而就。从2013年AscendP6首次冲击3000元档遭遇质疑，到Mate7通过麒麟芯片和商务定位撕开突破口，再到Mate40系列站稳7000元价位，这个过程经历了整整三代处理器的迭代、四次影像系统的颠覆，以及无数次供应链危机的打磨。这种持续十年的技术叙事，让消费者形成了"买华为等于投资中国核心技术"的隐性认知。即便在5G芯片受限时期，华为依然能通过XMAGE影像、昆仑玻璃等自研组件维持高端形象，这种技术沉淀形成的信任感，是参数表永远无法量化的资产。反观小米，性价比的原始基因既是助力也是枷锁。当"1999元旗舰杀手"的标签深入人心，消费者自然会用放大镜审视高价产品的技术成色。MIUI系统迭代时预装软件的争议、澎湃芯片量产进度的一再延迟，这些细节都在消耗用户的信任资本。更关键的是，在骁龙8系芯片成为行业标配的当下，小米始终缺乏像麒麟芯片之于华为、A系列芯片之于苹果那样的独占性技术符号。即便堆料再猛，消费者看到的依然是个"顶配组装方案"。这种认知差异在危机时刻尤为明显。华为遭遇制裁时，用户自发形成"买华为就是支持国产"的消费共识，而小米11系列遭遇烧主板危机时，舆论场却是铺天盖地的"参数机翻车"嘲讽。这种双重标准背后，本质是用户对技术主导型品牌和供应链整合型品牌的不同宽容度——人们允许自研技术企业试错，却很难接受组装方案出现重大缺陷。当然，小米并非没有破局的机会。折叠屏领域的持续投入、汽车生态的跨界联动，都在拓宽技术叙事的维度。但想要真正打破"高价质疑"，或许需要一场类似华为Mate7那样标志性的技术突围。毕竟在高端市场，用户买的从来不是手机，而是对技术话语权的认同。当某天小米新机发布时，人们讨论的不再是"用了什么芯片"，而是"创造了什么芯片"，这场高端化的长征才算真正启程。

小米已经把1500匹马力的小米汽车给锁了，宣传时1500P，下单的也是1500P，车到手却被限制锁住了，主要还是因为前段时间车祸造成的原因。想解锁这1500匹马力，接下来车主就得必须去上海赛车道，去跑圈，去解锁，要跑800马力的赛道，有非常大的难度，按道理的话买小米舒淇这款车的话，要么就考赛车驾照，要么就解锁就跑赛道。却选择了一个最难的就是求车主去上海跑完这个赛道，每个点位卡位到位过后，才能真正解锁，其实这是好事情，防止新手上路对车的性能没办法掌握，没有跑过这种赛车的赛道，也是为了安全。接下来就算是你考了赛十赛道，你也新手没办法完成这个赛道模式，那这个赛道模式可能要跑个好长一段时间才能真正的完成解锁

雷军到底应不应该给小米汽车上锁？雷军现在也左右为难，上锁的话车主不愿意，不上锁的话又容易出事，而且社会上的压力也非常大。一些车评人也对此发表了看法，如车评人陈震在美国表示，这样上锁就影响了老车主的利益，毕竟人家买的时候可没说要给上锁。这么说吧，这事情是个无解的难题。但若仔细想想，其实这个难题根本就不应该存在。比如二战时期的步枪打的越远越好，但二战之后人们发现，步枪射程实在太远了，没必要那么多，于是普遍降到了500m左右。汽车也是这样，最开始人们认为马力越大越好，但出了这么多事情之后人们发现，并不是马力越大越好，马力大了普通人控制不住，反而容易发生危险。估计未来汽车圈也会形成共识，不会再随意发布马力太高的汽车。对于普通家庭用车来说一定会限制马力，只有在特殊用车上面，才会想尽一切办法增加马力，以此来确保公众的安全。

创业难，守业更难！有人出身在平民百姓家，却能创造出千亿财富，例如小米雷军，京东刘强东这些现代电商巨头！有人出身在资金雄厚的豪门，由于不善经营管理，也会落得个家财散尽，不知所踪。例如前山西首富李兆会，是山西海鑫集团董事长，曾以几十亿娶影星车晓闻名。现在企业早就倒闭，负债，李兆会人已失踪。所以，任何财富是靠个人的努力获得的，创业难，守业更难，没有足够的学识，智慧，辛苦都不佩拥有财富。大智若愚，厚德载物！

昨天我就说小米汽车采用限制发动机马力的方法来应对事故，可能会引起用户的强烈不满。结果今天小米汽车就通知用户，因用户反应强烈，小米汽车停止推送，不再通过OTA升级的方法限制汽车发动机马力。这仅仅一天时间就政策反复，多少有些儿戏。而且我昨天也说，采用限制发动机马力的方法，并不能从根源上解决事故问题。更多的是要加强引导对车主的教育，完善小米汽车的车企文化，从文化上引导消费者，让他们有一个正确的驾驶观念，同时做好汽车性能的调教。

小米汽车又成功发明新专利了！小米汽车高科技技术专利再添一项，从OK手型气门芯帽自研专利，把小米雷军的Areyouok变成了现实，看到这个气门芯帽就想到了小米雷军的精神信仰，还有小米汽车的外观自研专利技术，能够完整保护车主权益不会有同款车，现在小米又发明了一项可以预测车辆剩余充电时间专利，在充电的时候能够准确看到剩余时间，充电又快捷又方便多了！

保时捷老板一句话，丝毫没有给小米汽车留情面。在德国慕尼黑车展上，保时捷掌门人直接来了句：不会把小米汽车当成对手，他们缺乏驾驶能力。不知道雷军听到这句话后会怎么想。但以雷军的个性，大概率会加压奋进的。其实每一个中国车企在追赶的过程中总是会遇到各种各样的问题，但不能因为遇到了问题就不追赶了，否则就只能眼睁睁看着保时捷继续卖100多万，我们继续做衬衣和纽扣。说实在的，现在保时捷除了品牌和价值之外，真的没办法和国产车相比较。比如在保时捷4s店换4个轮胎就要花2万多块钱，这恐怕不光是技品质吧，只要还是保时捷品牌的强大影响力。也正是在如此强大品牌影响力的加成下，保时捷工人才能有这么高的工资，才能有这么好的生活。我们中国人也想有高工资，也想有好生活，那么就必须要认识到一点，要一心一意为了国产车好要，想尽一切办法，期待他们也能够帮我们创造出更好的生活。如果因为国产车出了点问题就讽刺挖苦，这对我们自己是不利的。

数据是会变化的，怎么可能永远是18万[吃瓜]数据博主小马甲回应媒体采用其数星期前的“小米SU7还有18万待交付”的数据:消息不实，（目前）小米SU7未交付订单超过20万台。龙晶大腚一年多来，待交付订单是越来越多。前一阵子数百亿浏览量的小米SU7标准版事故给小米带来了不小的影响，不然锁单更多。

万万没想到！高合汽车：烧了100多亿，倒闭了。小米汽车：烧了100多亿，卖疯了。FF汽车：烧了200多亿，人跑了。恒大汽车：烧了1000多亿，无人买。创立于1958年的红旗汽车在国内市场一直有口皆碑，这一次在上海国际车展上也是崭露头角，为用户推出了一款冠军座驾——红旗天工06。天工06凭借卓驭成行平台3.0+10V视觉组合驾驶辅助系统、惯导三目方案、以及司南500标准版的量产落地，实现仿生视觉端到端全场景方案，赋能更高效、更精准的组合驾驶辅助体验。红旗天工06拥有超高得房率，全车共计30个储物空间，满足全家人的多种使用需求。节能防晒的隐私玻璃为后排乘客提供舒适而私密的生活空间；座椅以极致的舒适乘坐为目标，化繁为简，以东方人体工程学为设计，采用环保的超柔软超纤面料，辅以轻量化安全骨架，配备通风、加热、按摩等豪华配置。被动安全方面，采用9H4M车身结构，高强钢应用比例高达76%，2000MPa强度核潜艇级钢材构成被动安全防护，7安全气囊系统全方位、分区域地为每一位驾乘人员筑起“充气安全堡垒”。正是这样一款冠军座驾，在上海国际车展上吸引了一众用户的关注度！#红旗天工06孙颖莎同款#