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标签: 无人驾驶

我对智驾的理解,就是最终实现相对安全的无人驾驶,否则都应该叫辅助驾驶。按这个标准

我对智驾的理解,就是最终实现相对安全的无人驾驶,否则都应该叫辅助驾驶。按这个标准,目前没有一家配叫智驾,包括华为。在达到真正的无人驾驶之前,任何辅助驾驶都不值得大吹特吹,因为这个过程中,车上最大的智慧体始终是人,人不行什么辅助驾驶都是废物,所以有什么好吹的?现在的辅助驾驶,充其量就是个锦上添花,这是往好了说,有时候可能还帮倒忙。有时候开了辅助驾驶,为了应对突发情况,你必须时刻聚精会神,反倒是更累。辅助驾驶不是人,不具备独立思考能力,全靠喂数据;但路上突发情况千千万,总有驾驶模型没训练过的,这时候相信它,你就等着倒霉吧。另外,很多人可能忽略智驾时代的隐私问题,现在车企想获取车辆数据易如反掌,你怎么保证每个车企都是良心的?
美女,你的驾车习惯使你的车开启了无人驾驶模式!

美女,你的驾车习惯使你的车开启了无人驾驶模式!

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马斯克被爆踢出局之前就有听过八卦,说一龙醉心无人驾驶出租车,直接砍掉团队力推的低

马斯克被爆踢出局之前就有听过八卦,说一龙醉心无人驾驶出租车,直接砍掉团队力推的低

马斯克被爆踢出局之前就有听过八卦,说一龙醉心无人驾驶出租车,直接砍掉团队力推的低价电动车Model某……但如果成真,特斯拉失去马斯克也绝对不是什么好事[捂脸哭](参考苹果失去乔布斯)​​​
语出惊人!清华教授柳冠中厉声质问:“无人飞机、无人驾驶、无人商店、无人酒店、无人

语出惊人!清华教授柳冠中厉声质问:“无人飞机、无人驾驶、无人商店、无人酒店、无人

语出惊人!清华教授柳冠中厉声质问:“无人飞机、无人驾驶、无人商店、无人酒店、无人银行,人去哪儿了?科技没有人,还要人干嘛???”可谓一针见血,道出了当下社会的隐忧。正如他所说“要从人的生活实际出发,创作出能够解决人衣食住行的问题才是最主要的”而柳教授的这番言论也是在提醒我们,科技发展理所应当,但是科技应该怎么用也是我们需要思考的。时代在进步,随着对人工智能研究的深入,“人工智能能代替人吗?”关于这样的讨论也是有很多看法。科技都是向前发展的,当人工智能诞生的那一刻起,我们欢呼雀跃,这不仅是对我国科技实力的印证,当人工智能进入千家万户后也的确会给生活带来便利。人工智能的出现解放了双手,不用自己开车、不用自己打扫卫生等等,毋庸置疑,这都是对生活有利的一面。比如医院里的人工智能只需要扫描就可以快速分析病人的身体状况,工厂里里人工智能使得企业的生产效率提高,警方用人工智能可以快速抓捕罪犯...由此可见,人工智能在各行各业的应用的确是利民的。但是信息时代每个人仿佛都成了“透明人”,什么扫一扫、碰一碰,越来越多的新科技有时连我们自己都无法确认这些是否是安全的。而随着网络的发展,网络诈骗也顺势而生,各种二维码、链接也许自己不经意间的一个举动就将信息泄露出去。像大家热议的AI,无论是照片还是视频,又或是文章都能够被轻易合成。网络上很多搞笑视频和音频广告都不是本人自己发的,而是AI合成的。就比如去年国庆期间雷军的一段音频很火,但那段视频并不是他自己拍摄的。如果只是娱乐还好,就怕那些不法分子拿去诈骗。以前也有过骗子用AI合成的音频给家人打电话骗钱的。由此可见,科技的发展在带来便利的同时,其中的弊端也是防不胜防。有时候连年轻人都搞不明白的东西,如果处处都是人工智能来代替的话,那些老年人又该何去何从呢?虽然无人驾驶听起来很高级,但是那些靠开出租赚钱养家的司机呢?其实人工智能的研究并没有错,只是看该用在什么地方。对于很多普通人来说,开出租、超市买东西都是谋生的方式,但是人工智能也要来分一杯羹。相对于这些相对稳定的行业来说,人工智能最应该做的是那些更加精细以及那些不适合人类的工作。像工厂里精细零件的加工、高空作业等,这些对技术要求高或者对人类来说有危险的工作。这样一来既能够服务人类,也不会和人类“抢饭碗”。所以柳冠中的分析也不无道理,我们在认可人工智能的同时也要以人为本,切不可完全依赖于人工智能。就比如无人驾驶出事故的案例也是出现过很多的,正所谓“百密一疏”,人工智能还是离不开来人的操控的。人工智能的出现是为了便利,但不能因为人工智能的出现就让自己“退化”,更不能完全代替人类,人工智能只能是工具,是辅助。参考资料
一汽解放近日,一汽解放全自主无人驾驶技术实现跨越性突破——L4级厂区物流无人车

一汽解放近日,一汽解放全自主无人驾驶技术实现跨越性突破——L4级厂区物流无人车

一汽解放近日,一汽解放全自主无人驾驶技术实现跨越性突破——L4级厂区物流无人车产品落地。基于解放车辆、智驾系统、云平台完整开发制造能力,构造低成本的全自主车云完整解决方案。厂区物流无人车创新融合解放全新线控底盘平台、自主研发的智能驾驶系统和全链路数字化云端调度管理系统三大核心技术,构建厂区物资转运智慧化解决方案。通过线控执行机构毫秒级响应、多传感器融合定位及云端动态路径规划三重技术保障,实现24小时全天候精准运输作业。实现减人化、高效率、高安全价值特性,降低工厂用工成本,提升物流运输周转效率,保障运营安全可靠。
语出惊人!2024年,清华教授柳冠中厉声质问:“无人飞机、无人驾驶、无人商店、无

语出惊人!2024年,清华教授柳冠中厉声质问:“无人飞机、无人驾驶、无人商店、无

2024年,清华教授柳冠中厉声质问:“无人飞机、无人驾驶、无人商店、无人酒店、无人银行,人去哪儿了?科技没有人,还要人干嘛?要聊柳教授,得先说说他的来头。这位1943年出生在浙江宁波的大咖,打小就带着浓浓的文化味儿,...

一汽解放实现全自主无人驾驶技术突破 L4级厂区物流无人车产品落地

上证报中国证券网讯(记者田甜)近日,一汽解放实现全自主无人驾驶技术突破—L4级厂区物流无人车产品落地。...系统通过正向设计流程,对起动、行驶、停车等环节的功能指标进行精准定义,支持自动接收云端作业指令,满足厂区复杂...
“因为关税战,我才知道,原来阿里巴巴,共享单车,共享充电站,淘宝,高铁,无人驾驶

“因为关税战,我才知道,原来阿里巴巴,共享单车,共享充电站,淘宝,高铁,无人驾驶

“因为关税战,我才知道,原来阿里巴巴,共享单车,共享充电站,淘宝,高铁,无人驾驶出租车,无人外卖,移动支付,这些东西美国都没有。"你还真别说,这关税战一打,就跟照妖镜似的,把美国那些“高科技神话”全给照出原形了。就说杭州大妈看老外折腾共享单车的视频吧,咱们这边骑共享单车跟呼吸一样自然,到了美国,人家扫码跟拆炸弹似的,解锁成功能高兴得蹦起来,还以为破解了FBI系统呢。这事儿背后可不只是技术问题,而是整个社会运行逻辑的大碰撞。先从移动支付说起。咱们出门带个手机就行,连卖煎饼果子的大妈都能用二维码收钱。可在美国呢,超市里还在用信用卡划磁条,收银员刷一次卡得“滋啦”响半天。纽约市长去年还拍胸脯说要搞共享单车,结果弄出个投硬币的复古款,活脱脱把21世纪过成了80年代。为啥会这样?不是美国没技术,而是他们的金融体系像个老古董,信用卡公司和银行把市场捂得死死的,生怕移动支付抢了他们的饭碗。就像咱们这边支付宝和微信支付早就把现金挤兑得没地儿呆了,美国的信用卡公司还在收着3%的手续费,消费者用习惯了,也就懒得折腾新东西。再看高铁。咱们的复兴号都跑出350公里的时速了,美国呢,唯一拿得出手的“阿西乐”高铁,在华盛顿和波士顿之间晃悠,平均时速才127公里,还经常跟货运火车抢道。为啥会这样?美国地广人稀,大家习惯了开车或者坐飞机,再加上地方保护主义严重,修条高铁得跟各州扯皮十几年。咱们这边是“要想富先修路”,人家那边是“修条路能把人修疯”。无人驾驶出租车和无人外卖就更有意思了。咱们这边百度、滴滴都开始在大街上跑无人车了,美国的特斯拉还在为方向盘的去留纠结。无人外卖呢,咱们用无人机送奶茶都成了日常,美国的无人机配送还在跟联邦航空局打官司。这不是技术不行,而是社会接受度和法规跟不上。咱们这边政策支持、民众包容,人家那边社区抗议、律师函满天飞,生怕无人机掉下来砸到人。关税战就像催化剂,把这些问题全给加速暴露了。美国以为加关税能卡住咱们的脖子,结果发现卡住的是自己的喉咙。阿里巴巴和淘宝在美国虽然没直接开疆拓土,但通过跨境电商平台,让美国消费者偷偷用上了“中国制造”。共享单车和共享充电站虽然没大规模进入美国,但美国本土企业照搬中国模式时,才发现水土不服。就像ofo当年在美国试水,结果被当地法规和用户习惯折腾得灰头土脸,最后只能灰溜溜地退出。说到底,这些现象背后是两种不同的发展逻辑。咱们这边是“集中力量办大事”,政府、企业、市场三方联动,快速迭代技术;美国那边是“资本说了算”,金融巨头、传统行业、保守势力层层阻挠,创新被捆住了手脚。关税战只是个导火索,真正让美国慌了神的,是他们发现自己引以为傲的“自由市场”,在面对中国这种“新型举国体制”时,居然显得如此笨拙和低效。现在再回头看杭州大妈的视频,是不是觉得特别讽刺?咱们习以为常的科技便利,在美国成了“黑科技盲盒”,这不是因为咱们有多厉害,而是因为咱们选择了一条更接地气、更贴近民生的发展道路。而美国呢,还在抱着“技术霸权”的幻想,结果把自己折腾得里外不是人。这就像两个武林高手过招,一个用的是刚猛的太祖长拳,一个耍的是花哨的西洋剑,最后发现,还是实用的招式更能打动人。

语出惊人!清华教授柳冠中厉声质问:“无人飞机、无人驾驶、无人商店、无人酒店、无人

之前新闻里说无人驾驶汽车能自个儿认路,可把那些考驾照总挂科的小年轻乐坏了。超市里自助结账机排成排,再也不用排队等收银员扫码,这些铁家伙干活又快又准,比大活人利索多了。可凡事都有两面性,咱就拿找工作这事儿来说,...