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这就是赤裸裸的现实啊!电车30万:使用10年，电费1万，卖1.5万;油车30万:使用10年，油费10万，卖3万;混动30万:使用10年，费用4万，卖3万。中国电费十年不变，油价一直在变，而且居高不下，一汽丰田bZ5就是新能源车极限测试下的市场反思与信赖之选。在新能源汽车市场同质化竞争加剧的当下，一汽丰田bZ5以“水陆空”极限测试打破行业常规——1.35米深水浸泡1小时电池无漏电、6米高空坠落车门正常开启、侧面暴力撞击电池未起火，用硬核数据重新定义安全标准。这场测试不仅是对产品力的验证，更折射出中国新能源汽车市场的深层矛盾。当前，中国新能源汽车年销量已突破1500万辆，渗透率超50%，但市场繁荣背后暗藏隐忧：部分品牌为追求续航参数牺牲电池安全，智能驾驶系统在复杂路况下可靠性存疑，用户对“数据漂亮但体验拉胯”的抱怨屡见不鲜。反观bZ5，其搭载的比亚迪刀片电池通过20吨静态压力测试，配合丰田独有的五重电池防护系统，将安全冗余做到极致；Momenta5.0智驾系统基于20亿公里实跑数据训练，能精准识别外卖骑手“蛇形走位”等中国特色路况，安全与实用兼得。用户口碑是检验产品的试金石。一位bZ5车主坦言：“提车一个月，630km续航扎实，电耗低。15.6英寸中控屏流畅度虽不及新势力，但丰田的品控让人安心。”这种“既要智能配置，又要合资底气”的矛盾需求，恰被bZ5精准捕捉。对比同价位竞品，其2880mm轴距带来的空间优势、全系标配8气囊的安全执念，以及8年/16万公里电池质保承诺，构建起差异化竞争力。当行业陷入“参数内卷”时，一汽丰田用bZ5证明真正的标杆，是让技术回归“守护”本质。#bZ5水陆空极限试炼见真章#

比亚迪应该要有危机感啊，吉利都快追上来了！比亚迪，1-5月累计销量：突破176万台。吉利，1-5月累计销量：突破117万台。长安，1-5月累计销量：突破112万台。奇瑞，1-5月累计销量：突破102万台。原本以为汽车出口量最大的奇瑞最有可能超越比亚迪，没想到吉利成为了那个靓仔，虽然在总销量上还落后比亚迪50多万台，但吉利增速最快，5月份销量同比暴涨46%，1-5月销量同比暴涨48.6%，而比亚迪这两个数据分别是同比增长15.3%和38.7%。如果吉利和比亚迪一直维持当前增速，那么到了年底，吉利的总销量还真有可能超过比亚迪。吉利电动汽车的战略很简单，相信很多人都看出来了，说白了就是不管是哪个车企，只要销量高，那么吉利就会迅速推出类似的产品，并在价格上更便宜一些，事实证明这种做法确实很有效，看看对标比亚迪汉的星耀8，对标海鸥的星愿，对标宋pro的银河星舰7，对标秦plus的银河L6，对标海豚的银河E5，这些车型销量都不错。现在对标问界M9的银河M9也要来了，虽然没有顶级的智驾，但售价便宜几十万，性价比极高，同样能获得一定市场份额。在价格战方面，比亚迪大降价，吉利也大降价，跟的非常紧，这两年吉利电动汽车的进步确实很快，但却非常低调，友商在打口水仗，而吉利在闷声发大财，确实很有意思。

网友：“大家发现没？任何宣传电机、底盘的新能源车都扑街了！仰望U8四电机，现在没人买了，U7也大概率扑街了，腾势三电机，Z9扑街了，N9扑街中！”比亚迪：“你直接说我不就得了！绕这么大一圈！”讲句公道话，比亚迪的高端做不是技术的问题，如果没有电机、底盘等技术这些加分项，高端销量会更差！比亚迪现在差的不是技术，而是差一个好的产品经理，一个能精准定位消费群体的产品经理，以及会营销的人，还有一点，就是外观去杂从简化，很重要，之前的汉唐前脸都不错！后面全都是啥玩意啊！[捂脸哭]

外国驻华大使馆选比亚迪的车是真爱吧？国家出台的政策是公务用车优先采购国产新能源，并没有要求大使馆也用，有些大使馆还喜欢用自己祖国产的车。有网友在路上看到挂黑色大使馆拍照方程豹豹8和腾势D9，不得不说，挂黑色牌照比挂绿色牌照看起来洋气多了。大使们最终选择比亚迪的车，应该是真爱。

网友：“我不想黑比亚迪了！”比亚迪：“继续黑呗！”话说，如果我是你，我也不黑了！因为黑比亚迪，比亚迪销量、营收、利润非但没有减少，反而稳步提升！比亚迪非但没有“倒闭”，反而越来越强大！这谁能受得了呢？再加上近期比亚迪宣布兜底智能泊车，说不定还会出现一批黑转粉呢！大家觉得呢？[呲牙笑]

他不仅认为比亚迪在整个汽车产业链很重要，甚至觉得有比亚迪这样的竞争对手是件好事。奥博穆说，比亚迪就像一面镜子，逼着大众必须做得更好。这让我想起打篮球时遇到强对手，虽然被虐得很惨，但水平提升特别快。现在大众和...

为智能泊车兜底，比亚迪给车主来“撑腰”，底气是比亚迪给的！关键词： 无论是否为首任车主，均可享受此权益！【权益兜底范围内的功能包含： 泊车辅助、遥控泊车辅助、代客泊车、易三方泊车辅助、易四方泊车辅助。比亚迪天神之...

断层领先实在是没得比啊！或许这就是真正的技术吧！

国运或许就是这一刻开始崛起！当年欧美联合设计，搞所谓环保给中国下套，希望耗死中国，哪曾想到，中国新能源这条路走通了，还越走越顺，等核聚变商业化后，那就几乎无敌。这可不是吹牛，而是实实在在的事实。欧美当年搞环保，表面上是为了地球，实际上是想限制中国发展，他们制定了各种严格的排放标准，想让中国的工业成本增加，拖慢中国的发展速度。比如欧盟对华电动汽车加征关税，实施碳边境调节机制（CBAM），美国在巴拿马运河问题上的干预，这些都显示出欧美在多个领域试图限制中国发展，但是他们没想到的是，中国不仅没有被拖垮，反而在新能源领域实现了弯道超车。近十年来，光伏发电成本下降了90%以上，成为最经济的发电方式，中国的新能源汽车产业也发展迅速，比亚迪的“刀片电池”采用磷酸铁锂（LFP）技术，以高安全性和长寿命见长，目前甚至被丰田、福特等跨国车企采用于其新能源车型。中国在新能源领域的发展，不仅带动了国内经济的增长，还提升了中国在国际市场上的竞争力，中国的新能源产品不仅在国内市场畅销，还出口到世界各地。中国的光伏产品出口到全球100多个国家和地区，新能源汽车出口量也在不断增加，中国的新能源产业已经成为全球能源转型的重要力量。除了新能源产业，中国在核聚变领域的进展也非常迅速，中国的BEST装置预计2027年建成，2030年实现发电，2040年前后建设商业堆；段旭如委员提到2050年商业化。中国在ITER项目中承担关键部件研制，如磁体馈线系统，显示出国际合作中的重要角色，中国的核聚变技术在国际上处于领先地位，中国环流三号的“双亿度”成果就是最好的证明。中国在核聚变领域的发展，不仅有助于解决能源问题，还将推动人类文明迈向新的高度，核聚变是一种清洁能源，不会产生碳排放，也不会产生核废料，如果核聚变商业化成功，将彻底改变人类的能源结构，为人类的可持续发展提供强大的动力。中国在新能源和核聚变领域的发展，离不开政策的支持，国家发改委的《指导意见》明确了可再生能源替代的目标和措施，2024年的新能源汽车补贴政策进一步推动产业发展。政府还加大了对核聚变技术的研发投入，鼓励企业和科研机构开展合作，推动核聚变技术的商业化进程。中国在新能源和核聚变领域的发展，也离不开企业的努力，宁德时代和比亚迪是中国新能源产业的领军企业，他们在电池技术、新能源汽车制造等方面取得了显著成就。宁德时代的动力电池出货量接近360GWh，全球市场份额约34.2%；比亚迪的动力电池出货量位居全球第二，主要客户除了自身车型外，还供应给小米汽车、特斯拉、丰田和小鹏等公司。这些企业的发展，不仅带动了国内产业链的发展，还提升了中国在国际市场上的竞争力。中国在新能源和核聚变领域的发展，是中国国运崛起的重要标志，中国不仅在经济上实现了快速增长，还在科技、能源等领域取得了重大突破，中国的新能源产业和核聚变技术，将为中国的可持续发展提供强大的动力，也将为全球能源转型和人类文明进步做出重要贡献。当然，中国在新能源和核聚变领域的发展，也面临着一些挑战，核聚变商业化仍面临技术、材料、资金和公众认知等挑战。但是中国政府和企业有信心、有能力克服这些挑战，推动新能源和核聚变技术的商业化进程。总之，中国在新能源和核聚变领域的发展，是中国国运崛起的重要标志，中国不仅在经济上实现了快速增长，还在科技、能源等领域取得了重大突破。中国的新能源产业和核聚变技术，将为中国的可持续发展提供强大的动力，也将为全球能源转型和人类文明进步做出重要贡献。我们有理由相信，中国的国运将在这一刻开始崛起，中国将在未来的世界舞台上发挥更加重要的作用。

比亚迪敢对自家智能泊车问题兜底，对于推动整个行业进步是好事，比亚迪明确说了会对自家“天神之眼智能泊车”所造成的安全问题和损失直接负责，跳过保险环节，车主所有的问题直接去直接去官方售后就可以。简单了解了下，搭载...