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我觉得特斯拉model y现在的就是在卖屁股，因为车头的赛博朋克有点简陋了，简单的一条灯带，加上分会大灯就出厂了？还是设计师喝多了设计出来的？但凡给设计师加个鸡腿也不能设计成这样的车头，说实话真不如model 3车头有设计感...

在上海车展现场站车顶维权的特斯拉女车主与特斯拉（上海）的名誉权公司近日二审宣判。二审判决结果为：维持原判。即张女士败诉，向特斯拉赔礼道歉并赔偿17万余元。根据上海市青浦区人民法院2024年5月30日做出的一审宣判，张女士侵犯了特斯拉的名誉权，应向特斯拉公开发表致歉声明，并赔偿特斯拉(上海)有限公司各项损失172275元。一场象蚁较量震慑了谁？特斯拉车顶维权女车主一审败了对于昨天的二审判决结果，张女士说，她和特斯拉的这场官司属于名誉权官司，是特斯拉起诉她，“只是边缘战”，并未涉及争议的核心：特斯拉到底有没有刹车失灵？她认为，即使二审维持原判，也并不代表特斯拉刹车不失灵。因为名誉权不是产品质量纠纷案件。其次，要想证明特斯拉刹车有没有失灵，需要更多的数据。而她起诉特斯拉相关数据问题的买卖合同纠纷案件正由北京市大兴区人民法院审理中，目前未出审判结果。她在个人社交媒体上表示，个人和企业打官司本就是一场长久战，所以四年也只是开始，并非事件的最终结果。

特斯拉车顶维权女二审败诉，维持原判，给特斯拉道歉赔偿17万，帮她策划的那个人赔偿25万。特斯拉维权女发文表示败诉了不代表刹车不失灵，法律事实不代表是客观事实。这种不屈不挠不认输的精神真的令人佩服。4年前她的行为确实...

稀土永磁，代表公司抢占（机器人+新能源）机遇一文全梳理。（附核心逻辑解析）1.北方稀土（600111）：全球轻稀土霸主，政策红利核心受益者主营业务：涵盖稀土开采、冶炼分离、深加工全产业链，掌控国内75%轻稀土配额。核心概念：稀土资源垄断、新能源汽车上游材料、政策红利受益。成长性：2025年上半年净利润同比暴增1882%-2114%至9.6亿元，稀土价格企稳带动订单量环比增长20%。作为行业绝对龙头，其配额优势和技术壁垒将深度受益于镝、铽价格中枢上移30%-50%的预期。投资者关系管理获国家级奖项，长期战略价值凸显。2.中科三环（000970）：人形机器人磁材隐形冠军主营业务：高性能钕铁硼研发生产，烧结产能2.5万吨，汽车领域市占率超25%。核心概念：人形机器人核心材料、新能源汽车驱动电机、技术突破。成长性：2025年Q1净利润同比暴涨113.66%，触底反弹信号明确。与头部机器人企业技术合作深化，远期受益人形机器人量产，华泰证券预测全年净利润达2.33亿元。晶界渗透技术行业领先，生产成本较传统工艺降低20%。3.金力永磁（300748）：全球新能源汽车磁材龙头主营业务：高性能钕铁硼，全球新能源汽车磁材市占率超30%，特斯拉、比亚迪核心供应商。核心概念：新能源汽车产业链、低空经济、海外产能布局。成长性：2025年Q1净利润同比增长57.85%，扣非净利润暴增331%，墨西哥工厂投产打开北美市场。人形机器人磁组件生产线加速建设，已实现小批量交付，里昂证券给予「高度确信跑赢大市」评级，目标价25港元。2027年产能将达6万吨，全球龙头地位稳固。4.宁波韵升（600366）：国产替代先锋，业绩反转在即主营业务：钕铁硼永磁材料，聚焦新能源汽车主驱电机，国内市场占有率25.3%。核心概念：新能源汽车主驱电机、国产替代、业绩反转。成长性：2025年Q1净利润扭亏为盈，新能源汽车用磁材收入同比增长43%。包头基地1万吨高性能磁材扩产项目启动，800℃高温磁材研发进入中试阶段，有望切入风电变流器等高端领域。消费电子业务短期承压，但工业领域订单稳定提供安全垫。5.正海磁材（300224）：汽车磁材技术标杆主营业务：高性能钕铁硼，汽车领域收入占比超60%，特斯拉、比亚迪核心供应商。核心概念：新能源汽车核心供应商、磁材技术升级。成长性：2025年Q1销量同比增长31%，汽车市场销量增长48%。尽管短期净利润承压，但高端产品占比提升推动毛利率回升，5亿元智能化产线投资将使产能提升至3万吨。公司在稀土永磁电机轻量化技术上领先，适配800V高压平台趋势。6.英洛华（000795）：工业机器人磁材黑马主营业务：稀土永磁材料+电机，新能源汽车与工业电机双轮驱动。核心概念：工业机器人、稀土永磁电机、业绩弹性。成长性：2024年净利润翻倍，2025年Q1同比增长4%，磁材板块优化管理成效显著。工业机器人用磁材订单增长50%，人形机器人关节电机项目进入送样阶段。子公司英洛华磁业获评国家级专精特新「小巨人」企业，技术壁垒深厚。7.安泰科技（000969）：稀土出口政策受益者主营业务：稀土永磁材料+特种金属，出口业务占比超30%，欧洲市场订单增长显著。核心概念：稀土出口许可、高端装备材料、政策受益。成长性：2025年Q1净利润同比增长4.95%，风电、节能电机领域需求旺盛。参股公司稀土回收项目投产，降低原材料成本15%。随着欧盟碳关税实施，公司低碳磁材竞争力凸显，有望承接海外高端订单。8.大地熊（688077）：风电磁材次新弹性标的主营业务：烧结钕铁硼，高性能产品占比超70%，风电领域订单占比40%。核心概念：风电永磁直驱电机、高端制造、次新股弹性。成长性：2025年6月股价涨幅超5%，市盈率102.68倍反映高预期。全球风电装机量增长带动订单饱满，1万吨高性能磁材扩产项目预计2026年达产。公司在海上风电耐盐雾磁材技术上领先，深度受益于欧洲北海风电集群建设。观看声明：文中所述文字及股票池仅作个人复盘记录使用，不作为投资建议，股市有风险，入市需谨慎。

据《每日经济新闻》，记者7月11日从特斯拉中国处获悉，上海市青浦区人民法院对此事作出二审判决，均维持原判：上海车展站上特斯拉车顶的河南张女士被认定侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉赔礼道歉并赔偿17万元。同时，组织策划...

国运或许就是这一刻开始崛起！当年欧美联合设计，搞所谓环保给中国下套，希望耗死中国，哪曾想到，中国新能源这条路走通了，还越走越顺，等核聚变商业化后，那就几乎无敌。这可不是吹牛，而是实实在在的事实。欧美当年搞环保，表面上是为了地球，实际上是想限制中国发展，他们制定了各种严格的排放标准，想让中国的工业成本增加，拖慢中国的发展速度。比如欧盟对华电动汽车加征关税，实施碳边境调节机制（CBAM），美国在巴拿马运河问题上的干预，这些都显示出欧美在多个领域试图限制中国发展，但是他们没想到的是，中国不仅没有被拖垮，反而在新能源领域实现了弯道超车。近十年来，光伏发电成本下降了90%以上，成为最经济的发电方式，中国的新能源汽车产业也发展迅速，比亚迪的“刀片电池”采用磷酸铁锂（LFP）技术，以高安全性和长寿命见长，目前甚至被丰田、福特等跨国车企采用于其新能源车型。中国在新能源领域的发展，不仅带动了国内经济的增长，还提升了中国在国际市场上的竞争力，中国的新能源产品不仅在国内市场畅销，还出口到世界各地。中国的光伏产品出口到全球100多个国家和地区，新能源汽车出口量也在不断增加，中国的新能源产业已经成为全球能源转型的重要力量。除了新能源产业，中国在核聚变领域的进展也非常迅速，中国的BEST装置预计2027年建成，2030年实现发电，2040年前后建设商业堆；段旭如委员提到2050年商业化。中国在ITER项目中承担关键部件研制，如磁体馈线系统，显示出国际合作中的重要角色，中国的核聚变技术在国际上处于领先地位，中国环流三号的“双亿度”成果就是最好的证明。中国在核聚变领域的发展，不仅有助于解决能源问题，还将推动人类文明迈向新的高度，核聚变是一种清洁能源，不会产生碳排放，也不会产生核废料，如果核聚变商业化成功，将彻底改变人类的能源结构，为人类的可持续发展提供强大的动力。中国在新能源和核聚变领域的发展，离不开政策的支持，国家发改委的《指导意见》明确了可再生能源替代的目标和措施，2024年的新能源汽车补贴政策进一步推动产业发展。政府还加大了对核聚变技术的研发投入，鼓励企业和科研机构开展合作，推动核聚变技术的商业化进程。中国在新能源和核聚变领域的发展，也离不开企业的努力，宁德时代和比亚迪是中国新能源产业的领军企业，他们在电池技术、新能源汽车制造等方面取得了显著成就。宁德时代的动力电池出货量接近360GWh，全球市场份额约34.2%；比亚迪的动力电池出货量位居全球第二，主要客户除了自身车型外，还供应给小米汽车、特斯拉、丰田和小鹏等公司。这些企业的发展，不仅带动了国内产业链的发展，还提升了中国在国际市场上的竞争力。中国在新能源和核聚变领域的发展，是中国国运崛起的重要标志，中国不仅在经济上实现了快速增长，还在科技、能源等领域取得了重大突破，中国的新能源产业和核聚变技术，将为中国的可持续发展提供强大的动力，也将为全球能源转型和人类文明进步做出重要贡献。当然，中国在新能源和核聚变领域的发展，也面临着一些挑战，核聚变商业化仍面临技术、材料、资金和公众认知等挑战。但是中国政府和企业有信心、有能力克服这些挑战，推动新能源和核聚变技术的商业化进程。总之，中国在新能源和核聚变领域的发展，是中国国运崛起的重要标志，中国不仅在经济上实现了快速增长，还在科技、能源等领域取得了重大突破。中国的新能源产业和核聚变技术，将为中国的可持续发展提供强大的动力，也将为全球能源转型和人类文明进步做出重要贡献。我们有理由相信，中国的国运将在这一刻开始崛起，中国将在未来的世界舞台上发挥更加重要的作用。

比亚迪前两天撤回了一口价政策，奇瑞也表示降价是饮鸩止渴的办法，特斯拉重新给自家的ModelY长续航版涨价......车企都在说不应该打价格战，有人还是在担心，以后汽车价格会不会涨回去？想太多了，现在中国人买汽车确实便宜，但是也只是回到了该有的水平而已。就拿高尔夫GTI来说，都折合人民币算的话，这车国内卖22万8，美国卖23万2，南非卖34万4。比南非这种国家肯定是便宜了不少，但是和美国比的话，真没什么优势。而且要知道，现在中国的人均收入远远低于美国，哪怕是降价降到现在，也只是在追赶美国而已。最重要的，这两年汽车降价速度这么快，不是因为汽车便宜了，而是因为过去卖得太贵了。且不说BBA这种豪华品牌，十年前一辆讴歌MDX敢报价90万，税后轻轻松松过百万，尊界S800和奔驰S400看了都得直呼内行。现在的降价，只不过是让汽车价格回到它该有的水平，而不是一直无脑降下去。至于车企说的反内卷，反的不是降价，而是降价之后偷工减料。如果在技术上不升级不改造，全靠换壳和降价跟友商硬拼，最后的结果只有劣币驱逐良币。如果辛苦研发的成果，最后被别人一口价给毁了，那谁还会搞技术升级呢？【来自懂车帝车友圈】

世界首富马斯克再次语出惊人！他表示：外界低估中国了！中国不是在崛起，只是在恢复原来的地位，中国自古就是强国，现在只是回到正轨，中国的聪明人很多，会做出许多伟大的事情。要知道此前中国可是全球最牛的国家之一，汉朝时开通的丝绸之路，让中国货卖到欧洲，唐朝时长安城比现在的纽约还热闹，明朝郑和下西洋，带着几百艘大船到处跑，比哥伦布发现美洲还早好几十年。有个经济学家算过账：1820年时，中国的GDP占全世界的三分之一！那时候美国还没出生呢，不过后来因为闭关锁国，错过了工业革命，中国才暂时落后。马斯克特别提到中国"聪明人多"，这话一点不假，看看现在：华为的5G技术让美国都着急，比亚迪的电动车卖遍全球，航天员都上太空建空间站了，人工智能发展速度更是快得吓人。马斯克自己就是受益者，他的特斯拉在上海建厂后，产量蹭蹭往上涨，成本哗哗往下降，要不是中国工人给力、供应链完善，特斯拉哪能卖得这么便宜？中国每年毕业的工程师比美国多好几倍，这些"聪明脑袋"正在各个领域搞大事，就像马斯克说的："只要人多又聪明，想不成功都难。"西方媒体老爱说中国"崛起"，好像中国是从穷光蛋突然变成暴发户，但马斯克说得对：中国只是在"恢复"原来的地位，就像班上的学霸生病请假一段时间，现在病好了回来考试，又考了第一名，这能叫"逆袭"吗？这种看法的改变很重要，说明中国的发展不是偶然，而是有历史基因的，就像英国学者说的："中国的发展路子很特别，既学别人，又保持自己的特色。"当然，中国也面临不少问题：老龄化严重、经济要转型、国际竞争激烈...但优势也很明显：政策执行快、市场大、创新能力强，在新能源、数字经济这些新赛道上，中国已经跑在前面了。最重要的是，中国发展对世界不是坏事，就像特斯拉和中国工厂是双赢一样，中国进步了，全世界都能跟着受益。马斯克这话说得太到位了，中国就像个休学一年的学霸，现在回到学校继续当第一，这有什么好大惊小怪的？现在全世界都该换个角度看中国，不是"中国怎么突然这么厉害"，而是"中国本来就该这么厉害"，从古时候的四大发明，到现在的移动支付、高铁，中国人搞创新的本事一直在线。其他国家也别光顾着紧张，好好想想怎么跟中国合作才是正经，气候变化、新能源这些全球性问题，需要大家一起解决，中国这个"回归的学霸"，说不定能带着全班考出好成绩呢！最后想说，一个国家强不强，关键要看能不能持续培养人才、鼓励创新，中国正在这么做，这才是最值得关注的地方，马斯克看明白了这一点，咱们普通人也该跟上这个思路。

比亚迪前两天撤回了一口价政策，奇瑞也表示降价是饮鸩止渴的办法，特斯拉重新给自家的ModelY长续航版涨价......车企都在说不应该打价格战，有人还是在担心，以后汽车价格会不会涨回去？想太多了，现在中国人买汽车确实便宜，但是也只是回到了该有的水平而已。就拿高尔夫GTI来说，都折合人民币算的话，这车国内卖22万8，美国卖23万2，南非卖34万4。比南非这种国家肯定是便宜了不少，但是和美国比的话，真没什么优势。而且要知道，现在中国的人均收入远远低于美国，哪怕是降价降到现在，也只是在追赶美国而已。最重要的，这两年汽车降价速度这么快，不是因为汽车便宜了，而是因为过去卖得太贵了。且不说BBA这种豪华品牌，十年前一辆讴歌MDX敢报价90万，税后轻轻松松过百万，尊界S800和奔驰S400看了都得直呼内行。现在的降价，只不过是让汽车价格回到它该有的水平，而不是一直无脑降下去。至于车企说的反内卷，反的不是降价，而是降价之后偷工减料。如果在技术上不升级不改造，全靠换壳和降价跟友商硬拼，最后的结果只有劣币驱逐良币。如果辛苦研发的成果，最后被别人一口价给毁了，那谁还会搞技术升级呢？

比亚迪前两天撤回了一口价政策，奇瑞也表示降价是饮鸩止渴的办法，特斯拉重新给自家的ModelY长续航版涨价......车企都在说不应该打价格战，有人还是在担心，以后汽车价格会不会涨回去？想太多了，现在中国人买汽车确实便宜，但是也只是回到了该有的水平而已。就拿高尔夫GTI来说，都折合人民币算的话，这车国内卖22万8，美国卖23万2，南非卖34万4。比南非这种国家肯定是便宜了不少，但是和美国比的话，真没什么优势。而且要知道，现在中国的人均收入远远低于美国，哪怕是降价降到现在，也只是在追赶美国而已。最重要的，这两年汽车降价速度这么快，不是因为汽车便宜了，而是因为过去卖得太贵了。且不说BBA这种豪华品牌，十年前一辆讴歌MDX敢报价90万，税后轻轻松松过百万，尊界S800和奔驰S400看了都得直呼内行。现在的降价，只不过是让汽车价格回到它该有的水平，而不是一直无脑降下去。至于车企说的反内卷，反的不是降价，而是降价之后偷工减料。如果在技术上不升级不改造，全靠换壳和降价跟友商硬拼，最后的结果只有劣币驱逐良币。如果辛苦研发的成果，最后被别人一口价给毁了，那谁还会搞技术升级呢？【来自懂车帝车友圈】