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大家仔细看量产版本的歼-15T舰载机，用的还是俄制航空发动机。而不是使用，我们自己研发生产的太行发动机！经过这些年的持续研发与改进，太行发动机已经发展成一款较为成熟的国产航空动力系统。然而，令人不解的是，其海军型号...

印度花费33亿美元，耗时四十年的国产航空发动机喜提失败。这个月初，印度国防研究与发展组织宣布，印度国产的卡维里航空发动机项目彻底关停。据悉，突然关停的原因是因为这款发动机在进行测试时，发生了爆炸，以至于让项目组...

每次中国科技卡壳快要突破，美国就来敲门了。这一次，是C919的发动机。7月3日，美国政府突然通知通用电气，继续批准向中国出口LEAP-1C航空发动机。说白了，就是解禁了。有人看着这消息，可能会下意识地松口气，以为中美关系缓和了，谈判有成果了。但稍微有点记性的都知道，这种“松绑”不是对中国的奖赏，而是对自己的焦虑。要知道，这不是美国第一次在中国关键技术点上玩软硬兼施。芯片断供、EDA封锁、乙烷禁运，每一步都带着算盘，打着“遏制”旗号，实则是给自己的产业抢喘息时间。可惜的是，中国的科研路线，从来就没靠你美国的开恩撑着活，尤其是像C919这样的项目，这种被你掐了N次的工程，现在还在天上飞，靠的就是被你逼出来的备胎计划。这次C919重新拿到发动机授权，表面上看是一次“供应恢复”，实则是美方的一次战术性收缩。在芯片、稀土、能源全面碰壁后，美方终于意识到：再封下去，不仅扼不住中国脖子，反而逼出一个更危险的对手。LEAP-1C是GE与法国赛峰的合作产品，用在C919上不奇怪。当年选这款发动机，不是技术上打不过，是市场上不得不妥协。要进国际航线，必须拿到美欧的适航认证。想要认证通过？那就得用他们熟悉、可以“监管”的部件。这就是当年中方“用美发动机”的真正考量。但这条路，已经走不下去了。去年美方对发动机出口卡脖子，就是明牌告诉中国：你不自主，随时让你趴窝。结果中国转身就把CJ-1000A推上日程，一款早在C919首飞前就立项研发的大涵道比发动机，现在已经快上原型机试飞了。很多人以为发动机难，是因为它技术密度大。没错，它确实难。但它不是不可能。CJ-1000A在燃油效率、推重比、寿命指标上都已经拉近差距，剩下的，就是时间和迭代。而时间，正是美方这些“卡脖子行为”帮我们争取来的。没有去年那一轮禁运，今天CJ-1000A也未必能这么快走进实测。更何况，C919不仅仅是发动机。航电、飞控、液压、结构件，当初很多人诟病“买办化”，但这并不是技术力的问题，而是当时的战略选择。中方知道，“国产”不是一蹴而就的口号，而是一个逐项替代、分步推进的系统工程。国际市场不是给你浪漫主义的舞台，你想要卖得出去，就要懂得怎么玩国际牌。但游戏一旦变质，对手出老千，那规矩也就不必再守了。美国想打“发动机牌”来做筹码，反倒正中中国下怀。因为这给了我们一个正当理由：既然你不愿合作，那我只能全部自研。从政策上，到资源倾斜，再到产业链配套，这种“被断供”本质上变成了一次系统性动员。你封，我造；你卡，我顶；你松，我笑而不语继续造。真正的技术突破，恰恰诞生在这份“非自愿独立”中。所以说，美国这次恢复出口许可，看似妥协，实则慌了。过去他们还能用“你离不开我”的语气施压，现在这套语法在中国行不通了。无论是EDA的回头，乙烷的松绑，还是这次的发动机解禁，本质都是：美国拗不过现实，拗不过产业链，拗不过中国已经跑起来的科技系统。而中国这边早已放弃幻想。不是说不用国外货，而是已经不再依赖。未来C919可以继续用LEAP-1C，也可以逐步换装CJ-1000A。但有一点，美国已经拿不走了——那就是话语权。而且一旦CJ-1000A量产稳定，下一步会是CR929、是高原型、是宽体远程，每一个进展，都会让美方手里的牌再少一张。等他们反应过来，可能发现自己已经没什么可以要挟中国的底牌了。所以这不是某个发动机的“再次出口”，这是一次谈判桌上的“筹码贬值”。中国不是被“施舍”了什么，而是亲手逼着对方把牌摔了下来。

特别讨厌张雪峰对低分段孩子的敷衍！女孩子考400来分，问他报什么专业好？他说护理。女孩子说如果不想学医学类的，专科的机电一体化怎么样？张雪峰说不适合女孩子，男孩子学这个能吃苦能受累，女孩子干不了。他已经把最好的选择告诉你了啊。考那么点分，你没啥学校可选的，找个学手艺的学校，以后出来有口饭吃就不错了。他给你推荐北航，让你去研究航空发动机，北航要你吗？他给你推荐清华，让你去学数学，你学的明白吗？就你这点分，连长沙航空职业技术学校都进不去。谁也不要说风凉话，低分孩子的家长占大多数。也不一定是家长没文化，而是不得不接受，只想最大限度的帮孩子一下。

印博主：劳斯莱斯将向AMCA战斗机提供航空发动机。闻讯后的印度网友不淡定了。他们认为，对方不会真的转让核心技术，印度应该研制自己的航发，而不是将希望寄托在他国身上。截止到目前，除了和英国接触外，印度还与美国、法国和...

居然已经可以自研大推力涡扇发动机了—土耳其航空发动机公司（TEI）公布了该国自主研制的TF35000涡扇发动机的图片和具体参数（参见图1）。据介绍，该发动机将用于土耳其“可汗”战斗机（KAAN，参见图2~3），加力推力达15.8吨，...

居然已经可以自研大推力涡扇发动机了—土耳其航空发动机公司（TEI）公布了该国自主研制的TF35000涡扇发动机的图片和具体参数（参见图1）。据介绍，该发动机将用于土耳其“可汗”战斗机（KAAN，参见图2~3），加力推力达15.8吨，...

现在中国看上了但是俄罗斯却不愿意卖的装备？这么说吧，即使中国用10艘055来换取北风之神，毛子也可能不同意。北风之神是俄罗斯海基核威慑的核心，就像水下的核武器库，能携带16枚布拉瓦潜射洲际导弹。布拉瓦导弹射程超过8000公里，可携带6到10枚分导式核弹头，能从北极冰层下发起突袭，是俄罗斯三位一体核打击的基石。这种直接关系到国家安全的装备，俄罗斯怎么可能卖给别人？就算中国开出再优厚的条件，俄罗斯也得掂量掂量，毕竟这是保命的家伙。S-500防空导弹，能打卫星、拦高超音速导弹，性能比S-400还要先进一大截。俄罗斯之前忽悠印度说要卖，可中国刚一提出合作推进，俄罗斯立刻宣布“十年内不出口”。为啥？就是怕技术泄露。中国军工消化吸收能力太强，当年引进苏-27，没几年就搞出了歼-11，俄罗斯吃一堑长一智，核心技术说啥也不撒手。而且S-500是俄罗斯防空体系的王牌，一旦卖给中国，不仅影响自身优势，还可能让中国在国际市场上成为竞争对手。图-160M轰炸机也是个例子，当年中国想买，结果没买成，现在俄罗斯自己重启生产线，升级后的图-160M航程超过1.6万公里，能携带高超音速导弹，战略意义重大。俄罗斯宁愿自己慢慢造，也不愿卖给中国。一方面是怕中国获得技术后，在亚太地区的影响力增强；另一方面，图-160M是俄罗斯为数不多的能在国际上显摆的战略武器，留着它能撑撑场子。航空发动机方面，俄罗斯联合发动机集团宁愿退出CR929大飞机项目，也不愿分享PD-35发动机技术。因为俄罗斯担心，一旦技术共享，中国很快就能自主研发，到时候俄罗斯不仅失去市场，还可能被超越。之前CR929项目合作时，俄罗斯就想强行推销落后的航电设备，结果闹得不欢而散。现在俄罗斯干脆退出，自己玩去了。极地破冰船技术也是俄罗斯的禁区。俄罗斯拥有世界最大核动力破冰船队，能在北极冰海畅行无阻。中国在北极的活动越来越多，想参与破冰船技术合作，可俄罗斯就是不让。比如中俄合作研发气垫破冰平台，俄罗斯只让中国参与部分非核心技术，核心的核动力系统、冰区航行控制技术等，一概保密。俄罗斯怕中国掌握这些技术后，在北极资源开发和航道控制上与其竞争。俄罗斯为什么这么抠门？一方面是国家安全考虑，这些装备都是战略级别的，卖出去就等于把命门交给别人。另一方面，俄罗斯经济依赖武器出口，但中国能自己造的东西越来越多，2023年俄对华军售暴跌40%。俄罗斯只能靠垄断核心技术赚钱，要是连这些都卖了，以后拿啥回血？不过，中国也不是吃素的。这些年自主研发突飞猛进，歼-20、055驱逐舰、东风导弹等都达到世界先进水平。就算俄罗斯不卖，中国也能通过自主创新突破瓶颈。就像CR929项目，俄罗斯退出后，中国独立推进，说不定能造出更先进的大飞机。极地破冰船方面，中国“雪龙2号”已经实现双向破冰，技术也不差。

“芯片不如美国，机床不如日本，汽车不如德国，电视不如韩国，飞机不如法国，奢侈品不如意大利，大学不如英国，环境不如瑞士……”这些话题似乎一直困扰着我们。在一些人眼里，中国似乎总是落后于其他国家，一直在追赶，不完美。以前大多数居民，总觉得我国和其他国家相比，始终无法强大起来，这种想法相当可怕，耳边充斥着“中国不如别国”的声音，这种观念严重削弱了人们对自身发展的信心。其实这种论调之下，中国在国际分工中似乎只配扮演低端制造的角色，生产玩具服装，做些电子组装，而核心技术则理所当然地掌握在别人手里。这种思维定势，无疑限制了对自身潜力的认知，让许多人，无论是普通民众还是企业，都笼罩在一种自我怀疑的阴影中。不过，也正是这种普遍的自我设限，反而催生了变革的序章。各行各业开始猛醒，意识到自主发展和技术突破已是当务之急。一股并非仅为追赶，更是立志重塑行业标准的精神力量，以“艰苦奋斗”为内核，驱动了一场前所未有的工业觉醒。在这股觉醒力量的推动下，中国工业的效率、创新和规模整合能力开始显现。特斯拉上海工厂从动工到量产仅用10个月，这等速度让不少德国同行都觉得不可思议。在传统制造业，拼多多、SHEIN等新模式通过数字化改造制造流程，将打样时间缩至三天，七天便能完成生产，这种效率在过去简直是天方夜谭。比亚迪更是凭借垂直整合的模式，将电动汽车的成本压得比大众汽车还低了30%，并在2023年销量上一举反超特斯拉，成了电动车市场的新科状元。关键技术领域的突破也接踵而至。曾让人望洋兴叹的光刻机，上海微电子的28纳米机型已基本实现量产，虽非荷兰ASML最顶尖的EUV，却能满足国内大部分芯片制造的需求。国产屏幕从过去一碎难求，到如今OLED良品率已能追赶韩国水平，这背后是年复一年不低于2.5%的研发投入在默默积累。存储芯片领域，长江存储的232层3DNAND闪存成功量产，高端实力不容小觑。新能源电池方面，宁德时代的固态电池技术已成功应用于测试车辆，引领着未来趋势。就连大飞机C919也圆了国人的梦，成功获得欧盟航空安全局的型号认可，标志着中国在民用航空产业迈出了历史性的一步。当然，差距依然存在，比如半导体设备、航空发动机和高端医疗器械等领域，确实还有明显不足。但正如文中所指出的，“差一点”根本不是问题，反而可以成为前进的动力。这些积累的成果，正在悄然改变全球产业格局，中国正从过去的追赶者，逐渐转变为全球规则的重要参与者和制定者之一。在创新模式上，沈阳智能机床通过物联网技术实现了远程运维和智能诊断，这种前瞻性甚至吸引了日本发那科这样的行业巨头前来学习。电视机行业也不再单纯受制于人，小米、TCL等国产品牌依托物联网和人工智能电视技术，在全球市场上稳固了自身地位。更为重要的是，中国拥有一整套完备的工业体系，涵盖了联合国产业分类中的全部41个工业大类、207个中类和666个小类。这种“全产业链”的韧性，在疫情期间体现得淋漓尽致，无论是呼吸机、口罩还是疫苗，中国都能迅速实现大规模国产化，有效保障了全球供给。中国制造早已不是低端的代名词，而是在效率和创新中赢得了世界的尊重。C919的翱翔、长江存储的突破，都在强有力地证明，中国正在颠覆以往的产业地位。展望未来，前景依然广阔。诚然，在精密机械如液压元件和高端数控机床等领域，与西方顶尖水平仍有差距；芯片技术也还有巨大的提升潜力。但这些更多是时间与持续投入的问题。一种不懈的精神动力，源自全社会对美好生活的向往和坚定信念，支撑着中国在高端制造的道路上不断探索和突破。或许在不久的将来，中国将在更多行业站在全球之巅，成为规则的制定者之一，一个让全世界都乐于为其“加工”的国家。毕竟，让人民生活得更好，才是工业发展的最终目标和硬道理。那么，在中国工业持续演进的浪潮中，未来哪些领域还可能孕育出更大的惊喜与变革？

当初C919也吹自研可控，现在被打脸了。长江1000A被称为自主自主研发，但内部人士悄悄地说，核心部件中有许多外国技术影子。说白了，自主研发就像学游泳一样。站在岸上看别人游得开心，不下水就永远学不会。隔壁车间的老张说得太真实了。他吃了一口，发动机的叶子一片一片地做了。当车间主人不必在半夜偷偷地改变图纸时，这才是真正的技能。我的一个朋友在航空研究所工作了十多年，每天都泡在实验室里，眼睛像熊猫一样。他告诉我，C919刚出来的时候，宣传稿写得很乱，自主可控的四个字迫不及待地刻在每个螺丝上。可现实呢？发动机，航空电子系统，许多关键部件仍然是从国外购买的，或者是通过合作获得的技术。并不是说买技术不好，哪个国家没有从别人那里学过？波音在美国从欧洲挖了很多东西吗？但问题是你要真正学会，学会骨子里，而不是用半成品喊自研成功。这就像考试抄答案一样。抄完觉得满分，问什么都不会。长江1000A也差不多。这款发动机被吹成了国产航空发动机的希望。在网上搜索后，官方媒体报道铺天盖地，数据看起来相当虚张声势:推力和油耗降低了多少个百分点。但是我特意查了一些资料，翻了X上的讨论。据业内人士透露，CJ1000A的一些技术，如涡扇叶片、高压压气机等核心部件，是从国外引进的。在公开信息中，2018年，中国航空发展与法国赛峰集团签署了合作协议，涉及部分发动机技术的联合研发。有报道称，CJ1000A的一些测试设备在2023年依赖进口。这没什么丢人的，技术这东西本来就是全世界保存下来的，谁天生就有呢？但是你必须诚实地承认，你可以弥补你的缺点。不要上来就喊完全独立。结果一拆开，里面很多零件还是made。inelsewhere。研发这件事，最怕急功近利。正如我的朋友所说，他们的实验室有一个项目，这是紧迫的。他们迫不及待地想今天立项，明天飞上天。结果呢？数据不够，材料没试透，安装测试时，问题都出来了。去年，他们组连续三个月测试了一种新材料，每天晚上10点仍在更改参数，桌上的咖啡杯像山一样堆叠。有一次，测试设备突然停机。半夜两点，整个小组蹲在机房里，手里拿着一把螺丝刀，嘴里发誓。最后，他们通过手动调试挖出数据。这就是R&D的真面目。网上怎么会这么光鲜亮丽？我特别喜欢老张的话。发动机叶片一片一片地制造。这不是废话，叶片是航空发动机的命根，材料、工艺、精度，哪一种不能死敲？网上查了一下，CJ1000A的叶片采用高温合金，加工精度要控制在微米级，温度要控制在1500摄氏度以上。这个东西不仅仅是用3D打印机打印，还要经过无数次的测试，烧几吨材料，炸几台设备，才能慢慢摸出门道。那些国外的大工厂，GE、罗罗，哪一个不是几十年积累的经验？我们起步晚了，想追只能老老实实熬。事实上，不仅航空发动机，哪个行业从事研发不是这个常规？不久前，我参观了一家新能源汽车公司。车间正如火如荼地进行着。工程师们围着电池组测试。听他们说，电池管理系统中的许多算法也是从国外学到的，但他们并没有停止采取这一步，每天迭代，只是挖出了几十公里的里程。这不就是学游泳的道理吗？先看别人怎么游，模仿几下，然后自己跳下去，呛几口水，慢慢学会。归根结底，研发要有耐心，还要有点傻。就像老张的车间一样，师傅们经常加班到凌晨，图纸变了，机器拆了，安装了。有一次我去看他们，车间里有一股油味，地上全是零件。老张穿着油腻的工作服，手里拿着一个量规，嘴里叼着烟，盯着一片叶子看了很久。画面特别真实，没有豪言壮语，就是一群人闷头干活。他们不指望明天超英赶美，只想了解一下眼前的材料，把下一次测试的成功率提高0.1%。网上有些人总是喜欢吵闹，C919还是CJ1000A，到底算不算自主研发。其实这个问题没什么好争的。技术怎么可能不是黑就是白？现在能造飞机，能飞上天，已经比十年前强多了。经过调查，C919从2017年首次飞行到2022年获得证书。在五年内，试飞时间超过4000个，全球有数百家供应商。这不是一蹴而就的，而是无数人熬夜、吵架、返工。CJ1000A也是如此，2018年点火测试，2024年高空台测试，步子慢，但至少要往前走。我觉得少口号多努力比什么都好。就像学游泳一样，在岸上大喊大叫是没有用的。我们必须沉下心来，在实验室里多磨几年，在车间里多摔几跤。当有一天我们真的能创造出一个完全独立的发动机，飞上天空而不颤抖时，我们真的有信心在那个时候大喊自我研究的成功。正如老张所说，当你不需要在半夜更改图纸时，这就是真正的技能。