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1991年,200名乌克兰专家来中国做出巨大贡献后,在采访中竟然嚎啕大哭。他们在

1991年,200名乌克兰专家来中国做出巨大贡献后,在采访中竟然嚎啕大哭。他们在

1991年,200名乌克兰专家来中国做出巨大贡献后,在采访中竟然嚎啕大哭。他们在中国究竟过着怎样的生活?为何在采访中会痛哭流涕?这是乌克兰专家第一次在中国“不顾形象”痛哭流涕,距离当初来到中国已经过去了七八年光景,苏联解体这么久,依旧是烂摊子,而他们能够衣食无忧,源于一场双向奔赴。20世纪90年代末,一家较为知名的中国电视台找到这200名乌克兰专家进行采访,一听中国电视台记者要来,这些专家们一个两个迫不及待,他们迫切想要分享现在的生活。起初,大家伙儿聊的很是开心,聊一些这几年的研究成果、聊聊在中国的衣食住行、孩子未来发展。显然,这些都算是一些开心事儿,这些问题在他们来到中国时,中国就已经做出了妥善安排,可当提及乌克兰的状况,这些专家神色戚戚,一个两个唉声叹气。“自从苏联解体后,乌克兰的造船厂一片萧条,我原本的那些同事、朋友生活困难,不仅没有工作,甚至连温饱都无法解决,没有遮风挡雨的港湾,风餐露宿都是常事儿。”当然,生活艰苦还不是最让这些专家感慨的,他们最为痛心的便是瓦良格号航母的“半途而废”,以及乌克兰军工技术“停滞”。苏联解体后,分裂为多个国家,其中属俄罗斯和乌克兰继承的“遗产”最多,但国家解体带来的影响是巨大的,比如军工行业的停滞、造船厂的被迫“罢工”……乌克兰的情况更是堪忧,国内经济一片混乱,原本研发的瓦良格号航母只研发了68%。想要继续研发,至少需要一大笔资金,若是坚持这批研发下去的道路,只会加重乌克兰的“经济乱象”,很可能会使国家直接“停摆”。当时,乌克兰想出最好的办法就是将瓦良格号售卖,这意味着“售卖计划”一旦实施,当初研发瓦良格号的那些专家“心血”彻底白费了。同时,经济“卡壳”下,一些拥有顶尖技术的乌克兰专家原本安稳的工作也消失的无影无踪,他们在一朝一夕之间就成为了“流浪汉”,自己温饱都裹不住,更别说养家糊口。一些乌克兰专家只能被迫前往垃圾桶旁边捡烂菜叶,原本富足的生活一下子来了惊天翻转,他们迫切想要找到一份新的工作,未来该何去何从?恰逢中国正在对航空工业和军工技术进行大刀阔斧的发展,这对于那些“无家可归”的乌克兰专家而言无疑是一个机会。在这种情况下,200名乌克兰专家一拍即合,决定前往中国谋求发展,这些专家都是乌克兰军工领域的尖端人才,巴比奇参与设计瓦良格号航母、安东诺夫研发巨载运输机……这些尖端人才的到来,为中国在军工乃至航空领域的发展带来了新的技术和新鲜血液。当时的他们,想法很是简单,只要能够从事以往的工作,在哪干都是干,带着一身真本事,他们在中国不分昼夜搞科研。中国对于这些专家极其重视,给他们创造最好的科研实验室,安排他们的孩子在中国上学,给他们提供舒适、干净、整洁的居住环境。中国与乌克兰专家的“结合”是彼此交付真心的双向奔赴,在中国,这些乌克兰专家不必时时刻刻提心吊胆,他们可以安心搞事业。乌克兰专家来到中国,将全身的技术与本事毫无保留地贡献了出来,受到中国的格外尊重,中国工程师们更是虚心请教,双方交流频繁,相处很是愉快。时光匆匆,一眨眼,这200名专家就来中国好几年了,也为中国做出了巨大的贡献,比如C919、大型运输机研发中也有他们的影子……中国一知名电视台希望可以能够采访他们,他们也欣然应允,可在采访过程中,乌克兰专家却个个嚎啕大哭。细细了解一番才知道,他们哭有两个原因:一是对中国的感激,让他们有机会从事热爱的行业、二是对那些身在乌克兰食不果腹同事们的同情与担忧。正如他们所言,在乌克兰连工作都没有,在中国,却能够专心致志地搞科研,发挥最大的价值,这才是让他们心甘情愿来到中国、并为之付出的根本原因。后来,那批乌克兰专家垂垂老矣,中国对他们很是照顾,高额的退休金、老年公寓,为他们提供最好的条件,即便是一些专家回到了乌克兰,中国也时刻谨记着他们曾做出的贡献,为他们提供帮助。这200名专家跨国而来,情谊早已经不是国界可以限制的,每每提起,总是让人分外感慨……

拖延战术?欧盟推迟C919适航证,没想到波音先破防了!近日,新加坡联合早报发

截至 2025 年,C919 已经拿到了 27 个国家的适航认可,并且C919 的技术参数和空客 A320neo 差不多,单价只有 0.99 亿美元,比空客 A320 和波音 737 便宜不少,油耗还低,一旦拿到适航证,很可能会在欧洲市场分走一杯羹。...
欧洲首个国家表态“想买C919”结果美国先跳起来了!美国有个叫拉贾·克里希纳

欧洲首个国家表态“想买C919”结果美国先跳起来了!美国有个叫拉贾·克里希纳

欧洲首个国家表态“想买C919”,结果美国先跳起来了!美国有个叫拉贾·克里希纳姆尔提的众议员,赶紧给瑞安航空的老板奥利里写了一封信,警告他别买中国飞机,还瞎编了一些理由,说什么“中国商飞和中国军方可能有关联”,买了...
中国能把波音飞机全换成C919吗?说句不好听的,就算C919再强,现在也没

中国能把波音飞机全换成C919吗?说句不好听的,就算C919再强,现在也没

中国能把波音飞机全换成 C919 吗?说句不好听的,就算C919再强,现在也没法替代波音飞机。C919从设计到试飞,性能完全达标,国内航线飞得好好的,为啥一到国际市场就卡壳?问题其实是出在适航证上,适航证是飞机进入国际市场的...
关税战干废波音客机,欧洲又来找麻烦,推迟C919试航认证3-6年。为什么说欧

关税战干废波音客机,欧洲又来找麻烦,推迟C919试航认证3-6年。为什么说欧

关税战干废波音客机,欧洲又来找麻烦,推迟C919试航认证3-6年。为什么说欧洲人不可信呢,特朗普的关税战阻断了波音公司对华销售网络,按说中国商飞的C919遇到了发展绝佳的历史机遇,这欧洲人立马就上来使绊子了。欧洲对C919的适航认证并非单纯的技术审查,而是一场精心设计的"马拉松"。EASA的认证流程分为四轮:基础文件审查、系统验证、合规性演示和最终审定。中国商飞从2019年启动认证,到2024年7月完成第三阶段实地检查,期间投入了超过3000名技术人员和12架验证机。但欧洲人总能找到"技术瑕疵",比如要求C919的复合材料机翼在-55℃环境下进行额外疲劳测试,而同类空客A320却无需此项验证。这种"量身定制"的标准,本质上是在为拖延时间寻找借口。空客作为C919最直接的竞争对手,其游说能力不可小觑。数据显示,C919已获得1200多架订单,其中60%来自发展中国家,这直接威胁到空客A320neo的市场份额。2024年空客财报显示,其单通道客机交付量同比下降18%,而C919的国内运营客座率却高达85%。欧洲航空工业协会(AECMA)在给欧盟的报告中直言:"若C919获得EASA认证,空客未来十年将损失至少200亿美元订单。"这种利益驱动下,欧洲政客自然要在认证流程上做文章。中美贸易战的外溢效应直接影响了C919的国际化进程。特朗普政府对欧盟加征钢铝关税后,欧洲虽表面反对,却在适航认证问题上选择与美国"默契配合"。2024年10月,美国国会通过《航空安全现代化法案》,要求FAA对中国飞机实施"特殊审查",而EASA随后就宣布推迟认证。更值得玩味的是,欧洲在批准俄罗斯MC-21客机认证时仅用了14个月,而C919已耗时6年仍无结果。C919的国际化受阻,反而加速了全球航空产业链的分化。2025年1月,沙特阿拉伯与中国签署协议,将C919纳入其"未来航空城"计划;3月,尼日利亚航空宣布采购20架C919。这些案例表明,发展中国家正在用"脚投票"打破西方垄断。而欧洲的短视行为,最终将损害其自身利益,空客在中国市场的份额已从2019年的58%降至2025年的42%,这种"杀敌一千自损八百"的策略,终将反噬欧洲航空业。当EASA宣布推迟认证时,中国商飞的生产线依然繁忙。数据显示,C919的月产量已提升至4架,国内三大航计划在2025年接收50架。历史终将证明,任何企图用政治手段阻碍技术进步的做法,都将被时代车轮碾得粉碎。信息来源:环球网C919大飞机延迟交付内幕:外企吵闹影响进度
欧洲首个国家表态“想买C919”结果美国先跳起来了!路透社2024年5月报道

欧洲首个国家表态“想买C919”结果美国先跳起来了!路透社2024年5月报道

欧洲首个国家表态“想买C919”,结果美国先跳起来了!路透社2024年5月报道,瑞安航空CEO奥利里在股东会上表示,若C919通过欧洲航空安全局(EASA)认证,将考虑采购作为机队补充。美国众议员随即致信施压,质疑飞机供应链安全性...
欧洲有国家率先表达出“采购C919”的意向,没想到美国却率先坐不住跳了出来!

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欧洲有国家率先表达出“采购C919”的意向,没想到美国却率先坐不住跳了出来!自中国C919客机声名远扬后,吸引了欧盟部分国家的目光。然而截至目前,由于欧盟持续拖延,C919客机仍未获取“适航证明”。有媒体指出,欧盟极有可能...
欧洲监管机构:中国C919飞机获取欧洲批准或需3-6年欧洲航空监管机构执

欧洲监管机构:中国C919飞机获取欧洲批准或需3-6年欧洲航空监管机构执

欧洲监管机构:中国C919飞机获取欧洲批准或需3-6年 欧洲航空监管机构执行董事在周一向一家法国月刊透露,该机构对中国商飞C919单通道商用喷气机进行认证,预计需要三至六年时间。中国商飞此前曾表明,其目标是在今年取得欧盟...
俄罗斯为何不买C919?俄罗斯不买咱们的C919,不是因

俄罗斯为何不买C919?俄罗斯不买咱们的C919,不是因

俄罗斯为何不买C919?俄罗斯不买咱们的C919,不是因为飞机不好,而是在他们那儿,C919有点“水土不服”。话说,咱们C919在国内飞得那叫一个顺溜,毕竟航程正合适,市场又大。可俄罗斯地盘太大了,机场隔得贼远,C919这小身板,...
4月29日,欧空局突然通知中国商飞,表示中国C919飞机需要三至六年才能获得欧洲

4月29日,欧空局突然通知中国商飞,表示中国C919飞机需要三至六年才能获得欧洲

4月29日,欧空局突然通知中国商飞,表示中国C919飞机需要三至六年才能获得欧洲认证。同时,欧盟方面宣布,计划对80种中国商品加征关税。这两件事一前一后,明眼人都能看出是冲着中国来的。先说C919的认证问题。按道理说,C919已经在国内飞了两年多,累计载客超过50万人次,安全性早就经过市场检验。可欧空局突然改口说要延长认证时间,理由是“可靠性存疑”。这话听听就算了,真实原因其实藏着利益博弈。空客作为欧洲航空业的支柱,正被C919抢市场份额,尤其是在东南亚和非洲这些传统空客市场。2024年C919已经拿下巴西、马来西亚的订单,连新加坡航展都去亮过相,欧洲人坐不住了。欧空局这招明摆着是给空客争取时间,延缓中国大飞机出海的步伐。再看欧盟加征关税。这次针对的80种商品里,高空作业设备首当其冲,税率最高达66.7%。为啥挑这个领域?因为中国企业在欧洲市场的占有率从2020年的29%飙升到2024年的41%,价格比欧洲本土产品低20%。法国企业豪洛特和玛尼托急得跳脚,欧盟就拿“不公平补贴”当幌子搞保护主义。其实这只是冰山一角,去年欧盟对中国电动车加征关税,今年又盯上机械装备,背后是欧洲制造业空心化的焦虑。他们担心中国在新能源、高端制造领域全面超车,只能用关税筑起高墙。这两件事背后有个共同逻辑:欧洲在科技和贸易领域对华“战略自主”的口号越喊越响,但实际动作却越来越保守。C919认证拖后腿,是怕中国打破空客波音的垄断;加征关税,是怕中国产品冲击欧洲产业链。可他们忘了,中国市场早不是20年前的模样。2024年中欧贸易额7400亿欧元,中国汽车出口量全球第一,欧洲企业在华投资也逆势增长96.6%。这种“既要又要”的心态,最终只会让欧洲自己陷入被动。对中国来说,这波操作反而倒逼我们加速布局。C919虽然暂时拿不到欧洲认证,但已经拿到巴西、俄罗斯等国的适航证,东南亚市场也在稳步开拓。欧盟加征关税,中国企业可以转道亚非拉,通过第三国生产规避壁垒。更关键的是,中国正在构建“双循环”新发展格局,国内大市场足够消化产能,同时通过RCEP深化区域合作,减少对单一市场的依赖。最有意思的是,欧洲这两招看似凶猛,实际效果可能适得其反。C919推迟认证,反而让更多国家看到中国航空工业的潜力,订单不降反升;加征关税后,欧洲企业生产成本上升,消费者要承担更高价格,最终伤害的还是欧洲自己。这就像下棋,欧洲棋手想通过“长考”打乱中国节奏,却没料到中国早已布下全局,稳扎稳打推进自己的战略。说到底,中欧关系的本质是竞合。欧洲想遏制中国发展,却离不开中国市场;中国要突破技术封锁,也需要欧洲的经验。但历史告诉我们,单边主义和保护主义从来解决不了问题。C919的认证延迟和关税战,不过是全球化进程中的小插曲。真正的大趋势,是中国在科技和贸易领域的崛起不可阻挡,而欧洲如果继续固步自封,只会在这场世纪博弈中越落越远。