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20日10时28分，一架搭载着154名旅客的C919国产大飞机稳稳落地郑州新郑国际机场，顺利完成国产大飞机C919的郑州首航，这标志着郑州新郑国际机场成为国产大飞机的又一通航机场，正式开启C919广州至郑州航线的常态化商业运营。...

[#国产大飞机C919再增新航点#广州飞郑州能坐C919了#]今天上午，由C919国产大飞机执飞的CZ3396广州-郑州航班，准时落地郑州新郑国际机场，这标志着C919广州至郑州航线正式开启常态化商业运营。按照计划，该航班今起开始常态化执...

这是在C919交付20架，另有下线3架的基础上，中国商飞C929迎来了好消息！有消息说C929会在2028年下线。2030年首飞，在2039年左右交付运营！这些都是动态数据，看看未来有没有新进展！包括我们的CJ2000A！今年只是参展，无订单...

国产大飞机C919今日飞行64航段，中断了4天的66航段，确实可以啊！今天巴黎航展已经开幕了，期待后面的情况吧！看看909，919和929能否斩获订单啊！期待！航展首日空客赚的盆满钵满啊！77架A350-1000/1000F！波音C919#

东航家第11架C919已经试飞了2次，可能会先于南航第六架交付哦！当然南航第六架C919也已经试飞了2次，很有可能近日交付或者月底一前一后交付！或者两架飞机同时交付！最好的结果就是交付完再下线一架飞机，那就太棒了啊！大飞机...

国产大飞机C919昨日飞行66航段，距离70航段就差临门一脚了！当然看看本周有没有1架交付的919飞机，南航的第六架要加紧了，6-7架，东航第11架！越夸越好！国航连续四天四飞机四个航段，64航段，真棒！希望看到919有强度，有飞行...

“芯片不如美国，机床不如日本，汽车不如德国，电视不如韩国，飞机不如法国，奢侈品不如意大利，大学不如英国，环境不如瑞士……”这些话题似乎一直困扰着我们。在一些人眼里，中国似乎总是落后于其他国家，一直在追赶，不完美。以前大多数居民，总觉得我国和其他国家相比，始终无法强大起来，这种想法相当可怕，耳边充斥着“中国不如别国”的声音，这种观念严重削弱了人们对自身发展的信心。其实这种论调之下，中国在国际分工中似乎只配扮演低端制造的角色，生产玩具服装，做些电子组装，而核心技术则理所当然地掌握在别人手里。这种思维定势，无疑限制了对自身潜力的认知，让许多人，无论是普通民众还是企业，都笼罩在一种自我怀疑的阴影中。不过，也正是这种普遍的自我设限，反而催生了变革的序章。各行各业开始猛醒，意识到自主发展和技术突破已是当务之急。一股并非仅为追赶，更是立志重塑行业标准的精神力量，以“艰苦奋斗”为内核，驱动了一场前所未有的工业觉醒。在这股觉醒力量的推动下，中国工业的效率、创新和规模整合能力开始显现。特斯拉上海工厂从动工到量产仅用10个月，这等速度让不少德国同行都觉得不可思议。在传统制造业，拼多多、SHEIN等新模式通过数字化改造制造流程，将打样时间缩至三天，七天便能完成生产，这种效率在过去简直是天方夜谭。比亚迪更是凭借垂直整合的模式，将电动汽车的成本压得比大众汽车还低了30%，并在2023年销量上一举反超特斯拉，成了电动车市场的新科状元。关键技术领域的突破也接踵而至。曾让人望洋兴叹的光刻机，上海微电子的28纳米机型已基本实现量产，虽非荷兰ASML最顶尖的EUV，却能满足国内大部分芯片制造的需求。国产屏幕从过去一碎难求，到如今OLED良品率已能追赶韩国水平，这背后是年复一年不低于2.5%的研发投入在默默积累。存储芯片领域，长江存储的232层3DNAND闪存成功量产，高端实力不容小觑。新能源电池方面，宁德时代的固态电池技术已成功应用于测试车辆，引领着未来趋势。就连大飞机C919也圆了国人的梦，成功获得欧盟航空安全局的型号认可，标志着中国在民用航空产业迈出了历史性的一步。当然，差距依然存在，比如半导体设备、航空发动机和高端医疗器械等领域，确实还有明显不足。但正如文中所指出的，“差一点”根本不是问题，反而可以成为前进的动力。这些积累的成果，正在悄然改变全球产业格局，中国正从过去的追赶者，逐渐转变为全球规则的重要参与者和制定者之一。在创新模式上，沈阳智能机床通过物联网技术实现了远程运维和智能诊断，这种前瞻性甚至吸引了日本发那科这样的行业巨头前来学习。电视机行业也不再单纯受制于人，小米、TCL等国产品牌依托物联网和人工智能电视技术，在全球市场上稳固了自身地位。更为重要的是，中国拥有一整套完备的工业体系，涵盖了联合国产业分类中的全部41个工业大类、207个中类和666个小类。这种“全产业链”的韧性，在疫情期间体现得淋漓尽致，无论是呼吸机、口罩还是疫苗，中国都能迅速实现大规模国产化，有效保障了全球供给。中国制造早已不是低端的代名词，而是在效率和创新中赢得了世界的尊重。C919的翱翔、长江存储的突破，都在强有力地证明，中国正在颠覆以往的产业地位。展望未来，前景依然广阔。诚然，在精密机械如液压元件和高端数控机床等领域，与西方顶尖水平仍有差距；芯片技术也还有巨大的提升潜力。但这些更多是时间与持续投入的问题。一种不懈的精神动力，源自全社会对美好生活的向往和坚定信念，支撑着中国在高端制造的道路上不断探索和突破。或许在不久的将来，中国将在更多行业站在全球之巅，成为规则的制定者之一，一个让全世界都乐于为其“加工”的国家。毕竟，让人民生活得更好，才是工业发展的最终目标和硬道理。那么，在中国工业持续演进的浪潮中，未来哪些领域还可能孕育出更大的惊喜与变革？

买票时没注意机型，近几日坐了次C919从北京飞往成都，一出票一看原来是咱国产大飞机，心里有点打鼓。飞行途中，我偷偷往驾驶舱门那儿瞄了一眼，好家伙，机长正端着保温杯跟副驾唠闲嗑呢，玻璃杯底茶叶晃悠的纹路都看得真真儿的...

国产大飞机C919昨日飞行66航段，连续三天66航段，真是好消息啊！最近的成熟表现说明了我们有能力运营好919，目前即使是初级阶段，总归是开始了！我期待三年后，C919有100架以上的运营规模运营5年在看数据如何！就是说2033-3034...

当初C919也吹自研可控，现在被打脸了。长江1000A被称为自主自主研发，但内部人士悄悄地说，核心部件中有许多外国技术影子。说白了，自主研发就像学游泳一样。站在岸上看别人游得开心，不下水就永远学不会。隔壁车间的老张说得太真实了。他吃了一口，发动机的叶子一片一片地做了。当车间主人不必在半夜偷偷地改变图纸时，这才是真正的技能。我的一个朋友在航空研究所工作了十多年，每天都泡在实验室里，眼睛像熊猫一样。他告诉我，C919刚出来的时候，宣传稿写得很乱，自主可控的四个字迫不及待地刻在每个螺丝上。可现实呢？发动机，航空电子系统，许多关键部件仍然是从国外购买的，或者是通过合作获得的技术。并不是说买技术不好，哪个国家没有从别人那里学过？波音在美国从欧洲挖了很多东西吗？但问题是你要真正学会，学会骨子里，而不是用半成品喊自研成功。这就像考试抄答案一样。抄完觉得满分，问什么都不会。长江1000A也差不多。这款发动机被吹成了国产航空发动机的希望。在网上搜索后，官方媒体报道铺天盖地，数据看起来相当虚张声势:推力和油耗降低了多少个百分点。但是我特意查了一些资料，翻了X上的讨论。据业内人士透露，CJ1000A的一些技术，如涡扇叶片、高压压气机等核心部件，是从国外引进的。在公开信息中，2018年，中国航空发展与法国赛峰集团签署了合作协议，涉及部分发动机技术的联合研发。有报道称，CJ1000A的一些测试设备在2023年依赖进口。这没什么丢人的，技术这东西本来就是全世界保存下来的，谁天生就有呢？但是你必须诚实地承认，你可以弥补你的缺点。不要上来就喊完全独立。结果一拆开，里面很多零件还是made。inelsewhere。研发这件事，最怕急功近利。正如我的朋友所说，他们的实验室有一个项目，这是紧迫的。他们迫不及待地想今天立项，明天飞上天。结果呢？数据不够，材料没试透，安装测试时，问题都出来了。去年，他们组连续三个月测试了一种新材料，每天晚上10点仍在更改参数，桌上的咖啡杯像山一样堆叠。有一次，测试设备突然停机。半夜两点，整个小组蹲在机房里，手里拿着一把螺丝刀，嘴里发誓。最后，他们通过手动调试挖出数据。这就是R&D的真面目。网上怎么会这么光鲜亮丽？我特别喜欢老张的话。发动机叶片一片一片地制造。这不是废话，叶片是航空发动机的命根，材料、工艺、精度，哪一种不能死敲？网上查了一下，CJ1000A的叶片采用高温合金，加工精度要控制在微米级，温度要控制在1500摄氏度以上。这个东西不仅仅是用3D打印机打印，还要经过无数次的测试，烧几吨材料，炸几台设备，才能慢慢摸出门道。那些国外的大工厂，GE、罗罗，哪一个不是几十年积累的经验？我们起步晚了，想追只能老老实实熬。事实上，不仅航空发动机，哪个行业从事研发不是这个常规？不久前，我参观了一家新能源汽车公司。车间正如火如荼地进行着。工程师们围着电池组测试。听他们说，电池管理系统中的许多算法也是从国外学到的，但他们并没有停止采取这一步，每天迭代，只是挖出了几十公里的里程。这不就是学游泳的道理吗？先看别人怎么游，模仿几下，然后自己跳下去，呛几口水，慢慢学会。归根结底，研发要有耐心，还要有点傻。就像老张的车间一样，师傅们经常加班到凌晨，图纸变了，机器拆了，安装了。有一次我去看他们，车间里有一股油味，地上全是零件。老张穿着油腻的工作服，手里拿着一个量规，嘴里叼着烟，盯着一片叶子看了很久。画面特别真实，没有豪言壮语，就是一群人闷头干活。他们不指望明天超英赶美，只想了解一下眼前的材料，把下一次测试的成功率提高0.1%。网上有些人总是喜欢吵闹，C919还是CJ1000A，到底算不算自主研发。其实这个问题没什么好争的。技术怎么可能不是黑就是白？现在能造飞机，能飞上天，已经比十年前强多了。经过调查，C919从2017年首次飞行到2022年获得证书。在五年内，试飞时间超过4000个，全球有数百家供应商。这不是一蹴而就的，而是无数人熬夜、吵架、返工。CJ1000A也是如此，2018年点火测试，2024年高空台测试，步子慢，但至少要往前走。我觉得少口号多努力比什么都好。就像学游泳一样，在岸上大喊大叫是没有用的。我们必须沉下心来，在实验室里多磨几年，在车间里多摔几跤。当有一天我们真的能创造出一个完全独立的发动机，飞上天空而不颤抖时，我们真的有信心在那个时候大喊自我研究的成功。正如老张所说，当你不需要在半夜更改图纸时，这就是真正的技能。