时隔几年就会有新的标准推出，很多购车的车主就害怕自己的电动车是今年买，明年收。变来变去的政策，着实让消费者摸不着头脑。不
5年一改的电动自行车新国标终于在11月落地了，由于出台速度太快，很多企业还没有及时按标准来重新设计产品，新出的车型寥寥无
随着气温的降低，很多车主的发现自己的电动车电池变得越来越不耐用了，原本可以骑50-60公里的，现在只能骑30公里了，冬天
最近春风极核AE5i亮相了，作为一款具有出色驾控性能的电动自行车，拥有纯正的摩企基因，它在车身结构的设计优化和调教上具有
如今出海已经成为了一种新潮流，很多国内的卖得不好的高端电摩，到了海外却变成了香饽饽，主要是欧美国家与我们存在巨大的汇率差
每次的电动车新国标的出台，都会引发一些舆论的不满，关键的原因就是里面有些约束性的条件跟老百姓实际使用的场景不匹配。比如限
按照往常的规律，10月份以后就是电动车淡季了，但是今年很特殊，一方面是新国标的修订版11月正式落地，另一方面是国家补贴促
低速四轮电动车作为老年人喜闻乐见的交通工具，不仅价格便宜，而且实用性很棒，使用成本也很低，对于一些中短途代步来说，非常吃
可能我们对于传统的电动车品牌都有一些误解，认为它们很难跟摩企一样造出一台像样的超级电摩，毕竟造超级电摩的难度远在造电动自
临近年末，又有一批全新的电动车上线，由于新国标调改之后，很多车小包车的造型的电动自行车都下架了，取而代之的是大骨架电动车
11月1日以后，全国开始执行新版本的国标了，过去老版本的国标车型已经不能继续挂牌使用了，各地区也借此契机重点查处电动自行
休闲电动三轮车最近进入一个旺季，很多接娃的家庭都考虑准备入手一台，市面上的产品很多，同质化很严重，用户到底该怎么选才实惠
今年的下半年，电动车市场着实热闹，一方面是新国标修订版落地，电动自行车迎来改头换貌，另一方面是高速电摩开始悄悄兴起，成为
雅迪、爱玛、台铃这些都是我们再也熟悉不过的名字了，说到它们自然联想起来是电动自行车，但是对于高速电摩领域，这些品牌的似乎
现在各行各业的增长都进入了瓶颈期，大家都在寻求转型或者拓展新的经济增长点，对于电动二轮车来讲，优先考虑的必然是与之相关关
最近网络上对于电动自行车限速的声讨非常大，尤其是的清华大学李稻葵教授发声之后，很多自媒体都在传播。电动自行车限速25km
最近几年，买电摩的人越来越多了，大家无非看中的是电摩动力强，续航远，空间大。其实还有一点，那就是电摩本身品质也要比电动自
48V的电动车大部分是电动自行车，60V大部分是电轻摩，72V的则是电摩为主了。电动车三大主力军中，电轻摩的使用群体是最
全国拥有3.5亿辆电动两轮车，它的保有量已经超过了汽车，电动自行车新国标的出台对于社会影响非常大，与社会底层百姓的利益切
八九十年代，一个家庭富不富裕就看有没有摩托车，那时候摩托车不仅是交通出行的主流工具，更是很多家庭的谋生工具。不过，进入了
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